계획에 따르면 2030년까지 호치민시는 6개의 지하철 노선을 추가로 완공하여 도시 철도망의 총 길이를 약 187km로 늘릴 것입니다.
노선은 다음과 같습니다. 메트로 2호선 (벤탄 - 탐르엉 구간); 메트로 2호선 (벤탄 - 투티엠 구간); 메트로 벤탄 - 껀저; 투티엠 - 롱탄 철도; 메트로 1호선 연장선 (빈즈엉 신도시 - 수오이띠엔) 및 메트로 6호선 1단계 (떤선 - 푸흐우).
2030~2035년 단계에서 호치민시는 총 길이 약 275km의 8개 노선을 추가로 투자하여 전체 네트워크 규모를 462km로 늘릴 것입니다.
제기되는 문제는 진행 상황이나 자본뿐만 아니라 노선 간에 충분히 현대적이고 호환되며 상호 연결 가능한 기술을 선택하는 것입니다.
2025년 1월 15일, 호치민시는 메트로 2호선(벤탄 - 탐르엉) 건설을 시작했습니다.
부이쑤언끄엉 호치민시 인민위원회 부위원장에 따르면, 이것은 새로운 개발 단계의 선구적인 프로젝트이며, 도시 철도 시스템 전체에 대한 방향 제시 역할을 합니다.
메트로 2호선은 결의안 98(현재 결의안 260) 및 결의안 188의 특별 메커니즘을 적용한 최초의 프로젝트입니다. 이러한 메커니즘을 통해 호치민시는 노선 계획 결정, 자금 배정, 기술 선택 및 프로젝트 실행 조직에서 더욱 주도적일 수 있습니다.
주목할 만한 점은 메트로 2호선의 규정 및 기술 표준이 도시 전체 메트로 네트워크에 대한 공통 표준 세트를 구축하는 기반으로 사용될 것이라는 점입니다. 이 표준 시스템은 과학 기술 추세에 부합하고 노선 간 업그레이드, 확장 및 기술적 호환성을 보장하는 보편적이고 현대적인 방향으로 지향됩니다.
호치민시 도시 철도 프로젝트 관리 위원회(MAUR)의 Phan Cong Bang 위원장에 따르면 메트로 2호선에 적용된 기술은 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔) 및 미래 노선과의 동기화된 연결을 보장합니다.
이 노선은 유럽 표준 시스템을 적용하고, 첨단 기술 솔루션을 통합하고, 베트남의 현행 규정을 완전히 준수하는 것을 목표로 합니다.
이 프로젝트는 1,500V DC 전압의 고가 전력 공급 방식을 사용합니다. 이는 세계적으로 일반적인 솔루션으로 안정성이 높고 경제적 효율성이 좋으며 대밀도 도시 조건에 적합합니다.
또한 선박 브레이크에서 재생 에너지를 회수하는 시스템이 통합되어 제동 과정에서 생성된 전원을 재사용할 수 있어 에너지 절약 및 배출 감소에 기여하고 친환경적이고 지속 가능한 교통 개발 방향에 부합합니다.
자동권 시스템(AFC)도 새로운 트렌드에 따라 업그레이드되어 전체 네트워크의 상호 연결을 보장하여 승객이 통일되고 유연하며 현대적인 결제 방법을 사용할 수 있도록 돕습니다.
메트로 2호선의 하이라이트는 자동화 수준을 현재 도시 철도 운영에서 가장 높은 수준인 GoA4로 업그레이드한 것입니다. 이 수준에서 열차는 운전사나 열차 승무원이 필요 없이 완전히 자동으로 운행할 수 있습니다.
자동 기능은 시동, 자체 기술 점검, 열차 운행 시작, 정차 - 출발, 회전, 객실 전환부터 열차를 차량기지로 옮기고 휴식 모드로 전환하는 것까지 포괄적으로 구현됩니다.
긴급 상황 또는 특별한 요청이 발생할 경우 통제 센터(OCC)의 운영 직원은 긴급 제동, 열차 문 개폐, 에어컨 시스템 조정 등 원격으로 개입할 수 있습니다. 이를 통해 승객의 최대 안전을 보장하고 전체 노선에서 안정적인 운행을 유지합니다.
