1,200만 대 이상의 차량으로 인한 전환 압력
현재 호치민시에는 거의 120만 대의 자동차와 1160만 대 이상의 오토바이가 있으며, 매일 다른 지역에서 통행하는 많은 차량은 제외됩니다. 당국은 도로 교통이 교통 활동에서 발생하는 미세 먼지의 약 88%를 발생시킨다고 밝혔습니다. 따라서 저배출 지역을 구축하는 것은 대기 질 개선, 교통 체증 감소 및 환경 친화적인 교통 수단으로의 전환을 촉진하는 데 기여할 것으로 기대됩니다.
최신 제안에 따르면 호치민시의 LEZ 지역은 2번 순환 도로 범위 내에 위치하며, 도므오이 - 레득안 - 레카피에우(구 국도 1호선) - 응우옌반린 - 푸미 다리 - 보찌꽁 - 응우옌티딘 - 동반꽁 - 마이찌토 - 보응우옌잡 - 하노이 고속도로 노선으로 제한됩니다.
차량 전환 로드맵은 단계별로 구축됩니다. 2027년부터 LEZ 지역에서 운행되는 모든 버스는 전기 또는 친환경 에너지를 사용해야 합니다. 2028년까지 택시, 계약 차량, 트럭 및 개인 자동차가 이 지역에서 운행하려면 차량 유형에 따라 배기가스 기준 수준 4 또는 5를 충족해야 합니다.
오토바이의 경우 2029년부터 LEZ 지역을 통행하는 차량은 배기가스 기준 4단계 이상을 충족해야 합니다. 2030년부터 시는 내연 기관을 사용하는 차량에 대한 배기가스 기준을 계속 강화하고 전기 자동차, 하이브리드 자동차 및 친환경 에너지를 사용하는 차량으로의 전환을 촉진합니다.
제안된 로드맵에 따르면 2035년까지 LEZ 지역에서 운행하는 차량은 전기 또는 친환경 에너지를 사용할 것입니다. 도시 전체 범위에서 전환 완료 목표는 2040년까지 설정되었습니다.
충전소, 배터리 교환 캐비닛 보급 가속화
대규모 전환 과정을 준비하기 위해 호치민시는 전기 충전 인프라 문제 해결에 집중하고 있습니다. 현재 시에는 약 20만 대의 전기 오토바이가 있지만 충전 지점 및 배터리 교환 캐비닛 시스템은 실제 수요를 충족하지 못하고 있으며, 대부분의 사람들은 여전히 집에서 또는 아파트에서 오토바이를 충전하고 있어 전기 안전 및 화재 위험이 잠재되어 있습니다.
예측에 따르면 2030년까지 호치민시에는 약 120만 대의 전기 오토바이가 운행될 것입니다. 이러한 수요를 충족하기 위해 시는 수만 개의 공공 충전 및 배터리 교환 지점을 개발해야 합니다.
호치민시 건설부 유지 보수 및 공사 운영 관리실장인 도 응옥 하이 씨는 현재 시 전체에 100개 이상의 충전소와 약 5,000개의 배터리 교체 캐비닛이 설치되었다고 밝혔습니다. 2026년 말까지 목표는 배터리 교체 캐비닛 수를 약 20,000개로 늘리는 동시에 지역 전체의 충전소 네트워크를 계속 확장하는 것입니다.
호치민시 건설부는 관련 부서에 버스 정류장, 보도, 공터, 운하를 따라 있는 땅을 검토하여 전기 오토바이 배터리 교환 캐비닛 설치에 적합한 위치를 발표하도록 지시했습니다. 대중교통은 향후 전기 충전 인프라 수요를 촉진하는 주요 동력 중 하나로 확인되었습니다.
현재 호치민시에는 2,400대 이상의 버스가 있으며, 그 중 전기 자동차가 거의 절반을 차지합니다. 2025~2030년 기간 동안 시는 디젤 및 CNG 버스 3,011대를 전기 자동차로 추가로 전환할 계획이며, 여기에는 기존 차량 1,537대와 신규 투자 차량 1,474대가 포함됩니다. 이는 특수 충전소 시스템에 대한 엄청난 수요를 야기합니다.
택시 분야에서 호치민시는 현재 18,613대의 차량을 보유하고 있으며, 그 중 13,124대가 전기 택시로 약 71%를 차지합니다. 그러나 시 전체에는 전기 자동차를 위한 충전소가 1,000개 이상에 불과합니다.
버스 정류장을 활용하여 충전 인프라 개발
투자 자원을 추가하기 위해 건설부는 호치민시 인민위원회에 도로 교통 기반 시설 자산을 임대 방식으로 개발하는 계획을 제출했습니다.
제안에 따르면 총 면적 약 110,000m2의 시내 19개 버스 정류장 및 주차장이 전기 자동차 충전소 설치를 위해 일부 면적으로 임대될 예정입니다. 그중 임대 예상 면적은 25,000m2 이상입니다.
운영권 임대는 7년 동안 경매를 통해 이루어지며, 호치민시 예산에 거의 1,800억 동을 가져다줄 것으로 예상됩니다. 제안된 방안에 따르면 우선 충전소는 21시부터 다음날 6시까지 전기 버스 서비스를 제공하고, CCS2 충전 포트와 개방형 제어 소프트웨어를 사용하여 다양한 유형의 전기 버스가 인프라를 공유할 수 있도록 합니다.
버스 정류장 및 주차장의 토지 기금을 활용하여 충전소를 개발하면 교통 전기화 인프라의 병목 현상을 해소하고 공공 자산 활용 효율성을 높이며 친환경 교통 분야의 투자 사회화를 촉진하는 데 기여할 것입니다.
