화물 운송 재조직, 도심 진입 트럭 감소
주요 해결책 중 하나는 현대적인 방향으로 화물 운송을 재구성하는 것입니다. 대형 화물차는 환승 센터 형성과 연계하여 순환 도로 지역에서 운행을 제한해야 합니다. 대형 화물차와 컨테이너 차량의 주간 도심 진입을 제한하고 금지하는 것이 필요합니다. 화물은 이 센터에 집결 및 환적된 후 전기 자동차 또는 소형 트럭과 같은 환경 친화적인 수단으로 도심으로 운송됩니다.
이와 함께 공유 운송 거래소를 구축하는 것은 현재 약 70%를 차지하는 빈 차량 운행 상황을 줄이기 위한 중요한 솔루션으로 간주됩니다. 이 플랫폼은 수요와 공급을 연결하고, 여정을 최적화하고, 불필요한 차량 통행을 줄이는 데 도움이 됩니다. 동기적으로 구현하면 시스템은 통합 물류 네트워크를 형성하고, 공급망 효율성을 높이고, 도심 교통 압력을 줄이는 데 기여할 것입니다.
녹색 물류 개발은 교통 체증과 오염을 줄일 뿐만 아니라 운송 비용을 절감하고 기업의 경쟁력을 높이는 데 도움이 됩니다. 이것은 또한 세계 주요 도시의 필연적인 추세입니다.
이와 함께 하노이는 차량 식별, 배출 제한 구역 설정과 같은 조치를 통해 개인 차량 통제를 강화해야 합니다. 시는 개인 차량이 제한되거나 배출량에 따라 교통 체증 수수료를 부담해야 하는 핵심 지역을 설정할 수 있습니다. 교통 압력을 줄이고 대기 질을 개선하기 위해 적절한 로드맵에 따라 구현해야 할 솔루션입니다.
그러나 현재의 큰 장벽은 동기화된 법적 프레임워크가 부족하여 지하철, 버스, 택시, 기술 차량 및 공공 자전거와 같은 운송 유형이 통일된 생태계로 연결될 수 없다는 것입니다. 따라서 국가는 조정 역할을 수행하고, 법적 회랑을 조속히 완성하고, 부처 간 실무 그룹을 구성하고, 새로운 모델을 구현하기 위해 통제된 테스트 메커니즘(샌드박스)을 적용해야 합니다.
데이터에 관해서는 이동 데이터를 기술 운송 기업의 자산으로 간주해야 합니다. 데이터 공유는 익명화되었으므로 허가 조건이 되어야 합니다. 그 대가로 기업은 실시간 수요 예측 및 교통 체증 경고 데이터에 접근할 수 있습니다. 동시에 데이터 공유 및 운송 관리를 위한 법적 프레임워크를 현실에 맞게 완성하기 위해 수도법 개정을 연구해야 합니다.
정책적으로는 개인 차량에 대한 광범위한 지원 대신 대중교통 개발을 우선시해야 합니다. 장기 목표는 2035년 이후 도시 철도 시스템이 기본적으로 완료되면 개인 차량을 점진적으로 줄이는 것입니다.
친환경 물류 및 운송 거래소: 공차량 문제에 대한 해결책
획기적인 방향은 TOD 모델(공공 교통 지향 개발)에 따른 도시 개발입니다. 이에 따라 하노이는 고밀도 도시 지역을 개발하기 위해 반경 500-800m 이내의 역, 환승역 주변의 토지 기금을 효과적으로 활용해야 합니다. 토지 수입은 교통 인프라에 재투자되어 지속 가능한 금융 순환을 창출할 것입니다. 동시에 대규모 프로젝트에 대한 교통 영향 평가를 의무적으로 적용해야 합니다. 투자자는 대중 교통과의 연결 능력을 입증해야 합니다. 인프라에 압력을 가하는 경우 승인 전에 업그레이드 비용을 기여해야 합니다.
인프라 측면에서 주요 교통 프로젝트, 특히 버스 정류장, 주차장 및 환승 지점의 진행 속도를 가속화해야 합니다. 친환경 교통 인프라에 대한 투자를 우선시하고 모든 유형의 운송을 동기적으로 연결합니다. 단기적으로 스마트 교통 신호등을 시범 운영하고 MaaS 및 연동 티켓과 같은 기술 플랫폼을 배포할 수 있습니다.
대중교통 접근성을 높이기 위해 미니 버스 및 공공 자전거와 같은 유연한 운송 형태를 개발해야 합니다. 지하철 시스템이 완성되면 이러한 유형이 통합되어 개인 교통 수단을 줄이고 스마트 교통 생태계를 완성하는 데 기여할 것입니다.
하노이시 건설국 부국장인 다오 비엣 롱 씨에 따르면, 솔루션의 동시 시행은 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 경제 발전을 위한 동력을 창출하고, 환경을 개선하고, 삶의 질을 향상시킵니다. 시는 조속히 부처 간 실무 그룹을 구성하고, 샌드박스 메커니즘을 적용하고, 녹색 전환을 위한 자원을 동원하고, 수도법(개정)의 특별 메커니즘을 포함한 법적 프레임워크를 완성해야 합니다.
