12월 14일 오후 2시 37분경 국도 6호선 Km124+300 지점 푸토성 바지 마이쩌우사 퉁누오이 바지 고개 구간에서 특별히 심각한 산사태가 발생했습니다.
수천 세제곱미터의 흙과 돌이 양지쪽 경사면에서 갑자기 무너져 내리면서 도로 표면이 완전히 매몰되어 해당 지역을 통과하는 교통이 차단되었습니다.
해당 지역을 통과하는 차량의 블랙박스 카메라에는 산비탈에서 흙과 돌이 단 몇 초 만에 도로 표면으로 쏟아지는 순간이 담겨 있습니다. 영상에는 최소 3명이 산사태로 무너진 흙과 돌덩이에 묻혀 있는 모습이 담겨 있습니다.
초기 정보에 따르면 산사태로 인해 3명이 사망하고 2명이 부상당했습니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 하노이 국립대학교 자연과학대학 밀라 지질학과의 응우옌 반 브엉 부교수는 폭우가 내리지 않는 조건에서 산사태가 발생하는 것은 지질학적 관점에서 볼 때 그다지 이례적인 현상이 아니라고 말했습니다.
응우옌 반 브엉 부교수 겸 박사에 따르면 많은 사람들이 산사태는 폭우나 폭풍우가 있을 때만 발생한다고 생각하지만 실제로는 비가 산사태 과정을 더 빠르게 진행시키는 산사태 활성화 요인일 뿐입니다.
산사태의 핵심 원인은 경사면의 토석 무게와 아래 지질의 내성 사이의 불균형에 있습니다.
“가파른 경사가 큰 지역 특히 도로 개설의 영향을 받은 구간에서는 브라가 양쪽 경사면을 파고 흙과 돌이 시간이 지남에 따라 풍화되어 브라가 점차 약해집니다.
반면에 얼룩의 무게는 줄어들지 않고 오히려 증가할 수 있습니다. 물 얼룩 나무 바닥 덮개가 쌓이기 때문입니다. 저항력이 하중 지지선 아래로 감소하면 붕괴 현상이 언제든지 발생할 수 있습니다. 건조한 날씨 조건에서도 마찬가지입니다.'라고 Nguyen Van Vuong 부교수는 분석했습니다.
전문가에 따르면 마이쩌우 지역과 북서부 지역은 일반적으로 깨진 석회암과 산사태 위험이 높은 풍화된 토석층 사이에 섞여 있는 복잡한 지질을 가지고 있습니다.
자연 요소인 얼음 외에도 인간의 영향도 산사태 위험을 증가시키는 데 기여합니다. 얼음 도로를 확장하고 양쪽 경사면을 깊이 파는 건설은 충분히 보강되지 않으면 언덕 경사면의 자연스러운 균형 상태를 변화시켜 산사태 위험이 항상 존재하게 됩니다.
산사태 위험을 줄이기 위해 응우옌 반 브엉 부교수는 교통 인프라 건설의 기술적 해결책이 필요하지만 더 중요한 것은 계획 단계부터 계산해야 한다고 말했습니다.
지질 평가는 상세하게 수행되어야 하며 완전한 브라브라브라는 산사태 위험이 높은 지역을 명확하게 식별하여 적합한 보강 브라브라 설계 계획을 세울 수 있습니다.
또한 전문가에 따르면 산사태 발생 시점을 정확히 파악하는 것은 매우 어렵습니다.
응우옌 반 브엉 부교수는 '붕괴가 언제 발생할지 예측하려면 눈은 지질 구조 눈 영향 요인의 변화에 대한 장기적인 모니터링 과정이 필요합니다. 많은 경우 눈 붕괴는 요인이 하중 지지 임계값을 초과할 때만 발생하며 이 임계값을 초과하는 시점을 확인하기는 매우 어렵습니다.'라고 강조했습니다.
12월 15일 아침 업데이트에 따르면 마이쩌우사 공안에 따르면 산사태 발생 지역에는 여전히 산사태가 계속될 위험이 잠재되어 있습니다.
이 지역을 통과하는 교통은 절대적인 안전을 보장하지 못합니다. 국민과 차량 운전자는 기능 부대의 교통 흐름 안내를 엄격히 준수할 것을 요청합니다.
