교육 및 기술 이전 생태계 형성
베트남은 남북 고속철도, 라오까이-하노이-하이퐁 노선, 하노이-동당 노선, 하노이 및 호치민시의 도시 철도 노선과 같은 많은 주요 철도 프로젝트를 시행할 준비를 하고 있습니다. 이는 고품질 인적 자원에 대한 매우 큰 수요를 제기합니다.
2026-2030년 철도 인력 양성, 육성 및 개발 계획 초안에 따르면 목표는 모든 수준에서 최소 35,000명의 새로운 노동자를 양성하는 것입니다. 그중 약 14,000명이 대학 수준(41.2%), 11,000명이 전문대학 수준(32.3%), 9,000명이 중급 수준(26.5%)입니다.
교육 분야는 철도 건설 공학, 정보-신호, 전력 시스템, 기관차-객차 및 철도 운송 경제와 같은 핵심 분야에 중점을 둡니다.
초안에 따르면 가장 큰 인력 수요는 건설 기술 분야로 약 16,300명입니다. 그 다음은 운송 운영으로 약 6,000명, 철도 건설 기술로 약 4,700명입니다. 그 외에도 약 5,000명의 전문 노동자가 도시 철도 노선의 운영 및 유지 보수를 위해 교육을 받을 것입니다.
인력 수요를 충족하기 위해 교통 운송 분야의 핵심 대학 및 전문대학은 교육, 연구 및 기술 이전에서 중심적인 역할을 할 것입니다. 국가, 교육 기관 및 기업 간의 "교육 주문" 메커니즘은 졸업생이 프로젝트 관리 위원회 및 운영 부서의 직무 요구 사항을 즉시 충족하도록 보장하기 위해 강화될 것입니다. 초안은 또한 현대적인 정보-신호 시스템 설계, 조립에서 운영에 이르기까지 기술 이전 접수 과정에 직접 참여하는 연구소 및 기업에서 최소 1,000명의 전문가 및 엔지니어를 선발할 것을 제안합니다. 철도 기술을 마스터하는 것을 목표로 합니다. 자금은 국가 예산, 국제 지원 자원 및 노동력 사용 기업의 참여에서 조달됩니다.
기업, 인적 자원 적극 준비
정치국의 결의안 57-NQ/TW를 시행하면서 쩐홍민 건설부 장관은 철도 인력 양성이 2030년 및 이후 단계의 개발 요구 사항을 충족하기 위한 특별히 중요한 임무라고 강조했습니다. 장관은 특히 프로그래밍, 소프트웨어 및 열차 운행 운영 분야에서 기존 간부 및 엔지니어 팀에 대한 심층 교육을 우선시할 것을 요청했습니다.
기업 측면에서 베트남 철도 공사(VNR)는 2035년까지의 교육 계획, 2045년 비전을 수립했습니다. VNR은 중국, 일본, 한국과 협력 계약을 체결하여 중국에서 180명의 훈련생과 한국에서 300명의 인력을 포함하여 훈련을 위해 직원을 파견합니다.
VNR 이사회 의장 Dang Sy Manh는 3,200km 이상의 기존 철도를 관리하는 팀을 통해 산업은 새로운 기술을 받아들이는 데 큰 이점이 있으며, 이는 처음부터 교육하는 것보다 시간을 단축하고 비용을 절감하는 데 도움이 된다고 말했습니다.
철도 전문대학 총장인 쯔엉 쫑 브엉 씨에 따르면, 경험이 있는 사람의 전환 교육은 신규 교육의 6~8년 대신 약 2~3년밖에 걸리지 않으며, 이를 통해 프로젝트가 운영에 들어갈 때 인력을 적시에 보충할 수 있습니다.
인력 양성에 집중할 뿐만 아니라 VNR은 정부에 현지화에 대한 특별 메커니즘을 제정하고 외국 계약자에게 베트남 철도 프로젝트에 참여할 때 기술 이전을 수행하도록 요구할 것을 제안했습니다.
2026-2030년 단계에서 베트남은 정보-신호 시스템의 운영 및 유지 보수를 마스터하고 장비의 40-50%를 현지화하는 것을 목표로 합니다. 2035년까지 운영 소프트웨어, 시스템 설계를 마스터하는 방향으로 나아가고, 그 후 국내 철도 산업 생태계를 형성하여 지역에 기술 서비스를 점진적으로 제공할 것입니다.
인력, 기술 및 정책에 대한 동시 준비는 베트남이 현대 철도 프로젝트를 마스터할 수 있는 기반을 마련할 것입니다.
