20년 이상의 운영 후 Dung Quat 경제 구역은 중앙 예산에 약 1 750억 동을 기여했으며 이는 Quang Ngai 지방 총 예산 수입의 80~90%를 차지합니다. 이는 인상적인 수치이며 지역 및 국가 경제 발전에 있어 Dung Quat의 선도적인 역할을 확인시켜 줍니다.
그러나 역설적인 것은 이 경제 구역의 교통 인프라 투자 비용이 매우 적다는 것입니다. 왜냐하면 중앙 정부가 꽝응아이성에 지출하는 비율은 1% 미만이기 때문입니다. 교통 개선 및 확장을 위한 자원 부족으로 인해 이 지역의 많은 도로가 심각한 노후화 상태에 빠졌으며 걷잡을 수 없이 차량 통행량이 급증하고 있습니다.
Vien 기자의 기록에 따르면 Tuyet Diem 1 마을(Van Tuong 코뮌)을 통과하는 국도 24C에서 목재 칩을 실은 트럭 행렬이 Gemadept Dung Quat 국제 항구를 향해 줄지어 있습니다. 특히 항구 바로 앞 약 500m 길이의 도로 구간이 엉성하게 파헤쳐져 있고 플라스틱 표면이 닳았으며 움푹 들어간 곳과 웅덩이가 있는 진흙탕 바닥이 드러났습니다. 이러한 현실은 불편함을 야기할 뿐만 아니라
Tuyet Diem 1 마을 주민 Nguyen Hoang 씨는 분개하며 '수년 동안 이곳 주민들은 돌 칩 소다 등을 실은 트럭이 국도 24C를 계속해서 통과하여 도로 표면이 심하게 손상되고 사고 위험이 도사리고 있는 상황과 함께 살아야 했습니다. 우리는 여러 번 불만을 제기했지만 근절할 해결책이 보이지 않습니다.'라고 말했습니다.
이 도로는 노후화되었을 뿐만 아니라 트럭이 자단목을 흘려보내고 미세 먼지를 날려 공기가 먼지로 가득 차면서 '오염원'이 되었습니다. '먼지가 집으로 날아가고 밥에 날아가고 비가 노인과 어린이 모두의 건강에 영향을 미칩니다. 너무 지칩니다...'라고 Hoang 씨는 말했습니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 Dung Quat 경제 구역 및 Quang Ngai 산업 단지 관리위원회 부위원장인 Luong Trong Nguyen 씨는 'Dung Quat 경제 구역은 약 50km 길이의 교통망을 가지고 있지만 20년 이상 동안 거의 새로운 도로가 투자되지 않았습니다. 반면 Dung Quat 항구의 운영 능력은 현재 연간 약 4 500만 톤에 달하며 기존 도로 시스템의 하중 용량을 훨씬 초과합니다.'라고 말했습니다.
응우옌 씨는 덧붙여 '매년 성에서 얼라인먼트 유지 보수 작업을 위해 일부 자금을 배정하지만 일시적이며 얼라인먼트가 충족하기에 충분하지 않습니다.'라고 말했습니다. 융 항구와 떠이응우옌을 연결하는 간선 도로인 국도 24C는 좁은 구간이 많고 얼라인먼트 품질이 낮으며 차량 통행량이 많아 교통 사고가 자주 발생합니다.
현재 Dung Quat 경제 구역의 운송 수요 충족 능력은 60~70%에 불과하며 Hoa Phat 2단계 Dung Quat 정유 공장 확장 또는 경공업 단지와 같은 대규모 프로젝트가 계속 시행되면 50~60%로 감소할 수 있습니다.
이러한 상황에 직면하여 Dung Quat 경제 구역 관리위원회는 건설부에 국도 24C 노선 업그레이드 및 확장을 위한 투자 자본을 요청할 것을 제안했습니다. 2026-2030년 단계의 공공 투자 계획에 따르면 Quang Ngai 지방은 이 도로 구간(구 Binh Thuan 코뮌을 통과하는 구간)을 Dung Quat 항구로 확장할 계획입니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 꽝응아이성 건설부 국장인 Nguyen Phuc Nhan 씨는 솔직하게 다음과 같이 인정했습니다. 'Dung Quat 경제 구역의 상품 및 자재 운송 수요는 매우 크며 특히 대형 트럭이 항구를 드나듭니다. 현재 국도 24C의 Km0+500 구간이 매우 심각하게 악화되었습니다. 성은 교통 공사 관리 위원회에 정기적으로 보수하도록 지시했지만 회사는 다음 단계에서 철저히 업그레이드하기 위해 더 큰 자금이 여전히 필요합니다. 건설부는
