정부와 하노이시의 친환경 교통 개발 정책에 발맞춰 브라 자동차 및 오토바이 제조업체들은 환경 친화적인 다양한 디자인의 전기 자동차 모델 개발에 박차를 가하고 있으며 시민들의 요구를 충족시키고 있습니다.
하노이의 일부 기관도 공공 전기 오토바이 서비스 제공 계획을 수립했습니다.
Tri Nam 디지털 운송 합자 회사는 하노이시 인민위원회에 공공 자전거 서비스 개발과 병행하여 전기 자전거를 점진적으로 대체하고 운영 지역을 확장하고 서비스 품질을 개선하기 위해 전기 오토바이를 배포할 것을 제안했습니다.
일부 제조업체는 전기 자전거 TNGo 공공 전기 오토바이 및 개인 전기 오토바이를 위한 배터리 교체를 결합한 다기능 충전소 시범 운영을 제안했습니다.
전기 오토바이는 7~10km 이내의 여행을 지원하여 사람들이 링로드 1 지역에서 유연하게 이동할 수 있도록 돕습니다. 차량 수가 충분히 많으면 개인용 오토바이를 크게 대체하는 데 기여할 것입니다.
스마트 브리지는 녹색 교통이 불가피한 추세라고 단언하지만 많은 의견에서 교통 수단 전환을 장려하는 정책인 브리지 메커니즘에 대해 여전히 우려를 표명하고 있습니다.
따라서 국가는 특정 경로를 규정해야 합니다. 기존 차량은 단계별로 제한하고 기존 차량 배기가스 기준 미달 차량은 금지하거나 제한해야 합니다.
그랩 베트남 대외 협력 이사인 Dang Thuy Trang 여사에 따르면 많은 그랩 운전기사들이 국가가 이 정책을 시행할 때 직접적인 영향을 받을 것입니다. 운전기사 설문 조사 결과: 60%는 대부분이 하숙하는 외지인이기 때문에 충전소 부족을 우려하고 있습니다. 52%는 현재 전기차 가격이 여전히 높고 비가 부담이라고 생각합니다. 58%는 월 2백만 동만 할부로 지불할 수 있습니다.
이와 함께 찌남 대표는 바지 서비스 인정에 대한 법적 지원이 필요하며 배터리 교체를 결합한 다기능 충전소 시범 모델 구현을 지원하는 정책이 필요하다고 제안했습니다.
하노이 건설부 부국장인 다오 비엣 롱 씨는 부서가 부서 정책 청정 에너지 사용 수단 전환 지원 조치에 대한 시 인민의회 결의안 초안을 작성했으며 현재 광범위한 의견을 수렴하고 있다고 밝혔습니다.
몇 가지 주요 정책은 다음과 같습니다. 친환경 교통 수단으로 전환할 때 저배출 지역에서 오토바이 휘발유 석유를 소유한 사람들에게 직접 현금 지원; 준빈곤층 빈곤층 가구 및 개인에 따라 다양한 수준의 재정 지원; 공익 서비스 기관에 대한 우대 대출 지원; 동시에 충전소 인프라 개발 메커니즘 발표.
최근 쩐홍하 부총리는 하노이시 인민위원회와 호치민시에 국민과 기업이 합의하여 시행할 수 있도록 실현 가능한 구체적인 밀라 지원 정책과 함께 밀라 친환경 교통 수단으로의 전환 로드맵을 조속히 공개할 것을 요청했습니다.
재무부는 부처 간부 관련 부처와 협력하여 간부를 연구하고 간부 세금 간부 수수료 정책을 수립하고 재정 지원을 제공하고 녹색 경제 순환 간부 개발을 장려합니다. 2025년 4분기에 완료합니다.
