시장 활성화를 위한 인센티브 연장
재무부에 따르면 전기 자동차에 대한 0% 등록세 징수 수준 연장은 소비자의 초기 접근 비용을 줄이기 위한 중요한 재정 도구입니다.
인플레이션이 여전히 존재하고 세계 에너지 가격이 예측 불가능하게 변동하는 상황에서 이 정책은 국민들이 화석 연료를 사용하는 자동차에서 환경 친화적인 교통 수단으로 전환하는 데 더 많은 동기를 부여합니다.
실제로 법령 10호 2022년이 발효된 이후 베트남의 전기 자동차 시장은 상당한 성장을 기록했습니다.
초기 단계에서 등록세 100% 면제, 이후 50% 감면 정책은 전기 자동차와 휘발유 자동차 간의 비용 차이를 좁히고 소비에 활력을 불어넣는 데 기여했습니다.
국제적으로 많은 국가들이 전기 자동차를 촉진하기 위해 세금 및 수수료 도구를 사용하고 있습니다. 중국, 한국 또는 ASEAN 국가들은 모두 등록세, 특별 소비세 면제 또는 감면, 심지어 수요를 자극하기 위한 직접 지원을 적용하고 있습니다.
이는 등록세 인센티브가 단기적인 해결책일 뿐만 아니라 전기 자동차 산업 발전을 위한 장기 전략의 일부임을 보여줍니다.
베트남의 경우 개인 교통 수단 사용 수요는 여전히 높은 수준인 반면 대도시의 대기 오염은 점점 더 심각해지고 있습니다.
도로 교통에서 배출되는 배기가스는 총 배출량에서 큰 비중을 차지하여 전기 자동차를 촉진하는 것이 시급한 요구 사항이 되었습니다. 따라서 등록세 면제 정책은 차량 시장 구조를 변경하는 중요한 "지렛대"가 될 것으로 기대됩니다.
환경 목표
이점 외에도 재무부는 반대되는 영향도 솔직하게 지적했습니다. 2030년 말까지 0% 징수 수준을 계속 적용하면 국가 예산은 연간 약 54조 동, 즉 약 14조 동 감소할 수 있습니다.
이는 예산 균형과 인프라 투자를 보장해야 하는 상황에서 적지 않은 수치입니다.
그러나 전체적으로 볼 때 이 정책은 많은 파급 효과를 가져옵니다. 기업의 경우 세금 및 수수료 인센티브는 투입 비용을 줄이고 경쟁력을 높이며 생산 확대 및 기술 투자를 위한 조건을 조성하는 데 도움이 됩니다. 전기 자동차 산업 및 지원 분야는 발전 기회를 갖고 일자리를 창출하며 경제 성장을 촉진합니다.
환경 측면에서 전기 자동차는 배기 파이프에서 직접 CO2와 유해 물질을 배출하지 않아 도시 대기 질 개선에 기여합니다.
2026-2030년 기간 동안 전기 자동차 시장이 매년 20-30% 성장할 것으로 예상됨에 따라 배출량 감축은 매우 중요할 것이며, 2050년까지 순 배출량 "0" 목표를 지원할 것입니다.
그럼에도 불구하고 전환 과정은 적지 않은 과제를 제기합니다. 특히 인구 밀도가 높은 도시에서 전력 인프라와 충전소 시스템에 대한 압력이 점점 더 커지고 있습니다.
사용 후 배터리 처리, 리튬, 니켈과 같은 원자재 채굴도 엄격한 규정이 없으면 환경 위험을 내포하고 있습니다.
재무부는 요소를 고려하여 2030년까지 우대 기간을 연장하는 방안을 선택했습니다. 평가에 따르면 등록세 면제를 계속하지 않으면 소유 비용 증가로 인해 친환경 차량으로의 전환 과정이 느려지고 배출량 감축 및 대기 질 개선 목표에 영향을 미칠 것입니다.
전기 자동차 등록세 면제 연장 제안은 단순한 재정 정책일 뿐만 아니라 에너지 전환 및 지속 가능한 개발 로드맵에서 전략적 단계임을 알 수 있습니다.
예산 수입의 일부를 줄이는 것은 시장에 활력을 불어넣고, 휘발유 차량을 점진적으로 줄이고, 베트남의 친환경 교통 생태계를 촉진하는 데 필요한 것으로 간주됩니다.
