8월 29일 노동 신문과의 인터뷰에서 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 대표는 다음과 같이 말했습니다. '이것은 매우 엄격한 제한 수준이며 매우 큰 영향을 미치고 베트남 자동차 산업의 거의 전체적인 현 상태를 바꿀 수 있습니다 2020.
베트남은 온실 가스 배출 감소 목표를 향해 나아가고 있으며 중요한 해결책 중 하나는 승용차의 연료 소비 수준에 대한 규정을 강화하는 것입니다.
새로운 국가 기술 표준 초안에 따르면 자동차 제조업체 조립업체 및 수입업체는 판매되는 모든 자동차 모델의 평균 연료 소비 한도(약칭 CAFC)를 준수해야 합니다.
야심찬 목표는 2030년까지 승용차 차량의 국가 평균 연료 소비량이 4조 83리터/100km에 도달해야 한다는 것입니다.
그러나 이 목표는 제조업체로부터 큰 우려를 불러일으키고 있습니다. 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)는 dat 이것이 매우 엄격한 dat dat dat 수준이며 dat는 매우 큰 영향을 미치고 베트남 자동차 산업의 거의 전체적인 현 상태를 변화시킬 수 있다고 생각합니다 dat.
VAMA의 연구에 따르면 2030년까지 4 201583리터/100km 목표를 설정한 기존 가솔린 자동차(ICE)와 베트남 시장에 있는 일부 하이브리드 자동차(전기 하이브리드)조차도 이 한도에 도달하지 못할 것입니다. 구체적으로 기존 가솔린 자동차의 96%와 현재 하이브리드 자동차의 14%가 기준에 미달할 것입니다.
게다가 2026~2030년 기간 동안 대부분의 VAMA 회원사는 기업의 제품 기술 전환에 대한 주도적인 노력을 고려했음에도 불구하고 첫해와 규정 적용 기간 모두에서 기업 전체의 평균 연료 소비 목표를 충족하지 못했습니다.
4 201583L/100km60 연료 한도 목표를 충족하기 위해 자동차 회사들은 현재 운행 중인 기존 휘발유 자동차 모델의 최대 97% 판매를 중단해야 합니다.
또는 '브라이즈'의 경우 판매량을 유지하려면 기업은 전기차 생산량(하이브리드 자동차 전기차 완전 충전 하이브리드 자동차)을 매우 짧은 기간(약 5년)에 약 868%까지 급증시켜야 합니다.
VAMA는 충전소 인프라와 전력망이 제한적이고 소비자들이 전기차에 완전히 익숙하지 않은 상황에서 이러한 급격한 변화는 불가능하다고 생각합니다.
이는 자동차 산업 노동자 고용 소비자 및 국가 예산 수입에 심각한 영향을 미칠 것입니다.
자동차 산업과 사회에 대한 영향을 제한하면서도 CO2 배출 감소 목표를 달성하기 위한 보다 조화로운 제안
위의 과제에 직면하여 VAMA는 2030년까지 평균 연료 소비량이 6리터/100km에 도달하는 것을 목표로 하는 보다 유연한 구현 로드맵을 제안했습니다.
VAMA에 따르면 이 로드맵을 통해 베트남은 NDC 2022에서 약속한 대로 2030년까지 1억 5천 6백만 톤의 CO2 배출량 감축 목표를 여전히 달성할 수 있습니다. 또한 이 시나리오는 4백 8십 3리터/100km 시나리오에 비해 시장에 미치는 영향을 제한할 것입니다.
이 로드맵을 적용하면 자동차 회사들은 제품 구조 전환에 큰 노력을 기울여야 합니다(가솔린 자동차 생산량 약 34% 감소 및 전동화 자동차 최소 366% 증가). 하지만 더 실현 가능할 것입니다.
