연료 절약 이론 및 실제 작동
플러그인 하이브리드라고도 하는 외장 충전식 하이브리드는 오랫동안 전통적인 하이브리드 자동차와 순수 전기 자동차 사이의 합리적인 중간 단계로 여겨져 왔습니다. 작동 아이디어는 매우 간단합니다. 사용자는 짧은 거리를 전기로 이동하고 장거리 여행을 위해 내연 기관을 사용합니다. 그러나 실제 사용은 이론과 실제 결과 사이에 큰 격차가 있음을 보여주고 있습니다.
독일 프라운호퍼 연구소에서 실시한 대규모 연구에서 2021-2023년 기간에 생산된 981,035대의 플러그인 하이브리드 자동차의 데이터를 분석했습니다. 데이터는 자동차의 연료 소비량 모니터링 시스템을 통해 수집되었습니다. 결과는 실제 연료 소비량이 Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure에 따른 실험실 테스트 매개변수보다 3배 이상 높은 것으로 나타났습니다.
인증 데이터에 따르면 플러그인 하이브리드 모델은 평균적으로 100km당 약 1.57리터의 휘발유를 소비합니다. 그러나 실제 작동 시 소비량은 6.12리터/100km까지 증가합니다. 전기 우선 모드에서 작동하더라도 소비량은 여전히 약 2.98리터/100km입니다.
결과는 또한 자동차 회사 간에 뚜렷한 차이가 있음을 보여줍니다. 포르쉐의 일부 고성능 플러그인 하이브리드 모델의 실제 연비는 약 7리터/100km입니다. 반면 기아, 토요타, 포드, 르노의 많은 모델은 동일한 조건에서 상당히 낮은 연비를 기록했습니다.
배터리를 자주 충전하지 않는 것, 가장 큰 실수
연구자들에 따르면 이러한 차이의 가장 중요한 원인은 사용자의 사용 습관입니다. 많은 플러그인 하이브리드 자동차 소유자는 자동차가 작동하도록 설계된 방식처럼 배터리를 자주 충전하지 않습니다.
연구 데이터에 따르면 개인 소유의 플러그인 하이브리드 자동차는 시간의 약 45-49%만 전기로 작동합니다. 회사 자동차의 경우 이 비율은 훨씬 낮아 약 11-15%에 불과합니다. 반면 실험실 테스트 모델은 전기 작동 비율이 70-85%에 도달할 수 있다고 가정합니다.
프라운호퍼 연구소의 연구 전문가인 패트릭 플레츠는 많은 플러그인 하이브리드 자동차의 내연 기관이 제조업체의 예상보다 더 자주 작동한다고 말합니다. 이것은 운전자가 자동차가 주로 전기로 작동한다고 가정하더라도 발생합니다.
배터리가 충전되지 않으면 플러그인 하이브리드 자동차는 내연 기관에 더 많이 의존해야 합니다. 동시에 이 엔진은 무거운 배터리 팩을 "짊어져야" 하므로 연료 소비가 크게 증가합니다.
전문가들은 또한 추운 날씨, 빠른 속도 또는 매일 전기를 사용하는 범위를 초과하는 긴 여정과 같은 다른 요인도 연료 효율성을 감소시킨다고 지적합니다.
일반적으로 플러그인 하이브리드는 기존 하이브리드 자동차보다 연료 효율성이 더 높을 수 있지만, 사용자가 정기적으로 배터리를 충전하고 차량을 올바르게 작동하는 습관을 유지해야만 가능합니다.
