산업통상부는 과학 기술 분석에 대해 연구 결과 E10 휘발유가 현재 차량의 90% 이상과 호환되며 엔진을 개선할 필요가 없다고 밝혔습니다.
환경적으로 E10은 CO 배출량을 20~30% 줄이고 HC 배출량을 10~20% 줄이는 데 도움이 됩니다.
따라서 전국적으로 E10 휘발유를 적용하는 것은 베트남의 실현 가능성에 부합합니다.
더욱이 산업통상부에 따르면 이 정책은 2022-2026년 글로벌 에너지 시장이 지정학적 요인, 특히 중동 분쟁 및 석유 공급망 중단으로 인해 크게 변동하는 상황에서 시행됩니다.
국제 에너지 기구(IEA)에 따르면 중동 지역은 현재 전 세계 원유 생산량의 약 30~35%를 공급하고 있으므로 이 지역의 불안정은 세계 에너지 가격에 직접적인 영향을 미칩니다.
2023~2025년 브렌트유 가격은 배럴당 75~110달러 범위에서 변동하여 베트남과 같은 순에너지 수입국의 위험을 증가시켰습니다.
동시에 전 세계 에너지 전환 추세가 가속화되고 있습니다. 2024년 IEA 보고서는 전 세계 교통 에너지 소비에서 바이오 연료의 비중이 2030년까지 6~8%에 도달할 것으로 예측하며, 그중 E10 휘발유는 최소한의 보급 수준입니다.
많은 국가에서 E10을 의무 표준으로 시행했습니다. 미국에서는 E10이 소매 휘발유의 95% 이상을 차지합니다. 유럽 연합은 교통에서 재생 에너지 비율을 최소 14%로 요구합니다. 태국은 2020년부터 RON91을 E10으로 완전히 대체합니다.
연구에 따르면 E10은 CO2 배출량을 3~10% 줄이고 석유 수입 의존도를 약 5~8% 줄일 수 있습니다.
베트남에서 현재 휘발유 소비 수요는 월 약 100만 m3, 연간 약 1,200만 m3이며, 연간 약 4~5%의 성장률을 보이고 있습니다.
베트남은 여전히 완제품 휘발유의 20~30%와 가공 원료의 50~70%를 수입해야 하며, 이는 에너지 안보, 무역 수지 및 거시 경제 안정에 큰 압력을 가합니다.
에너지 대체 모델에 따르면 베트남이 매달 약 100만 m3의 휘발유를 소비하고 E10을 사용하면 광물 휘발유 양은 매달 약 100,000 m3, 즉 연간 120만 m3 감소할 수 있습니다.
평균 휘발유 가격이 m3당 700달러인 경우 수입 감소폭은 연간 약 8억 4천만 달러에 해당합니다.
산업통상부는 또한 에탄올 산업이 수입-수출 모델에 따라 1.5~2배 높은 경제 파급률을 가지고 있다고 평가했습니다.
에탄올 수요 증가는 카사바, 옥수수, 물류 및 가공 산업과 같은 농업 생산을 촉진할 것입니다. 이에 따라 에탄올에 1동을 투자하면 GDP 1.5~2동을 창출할 수 있습니다.
혼합 수요를 충족하기 위해 월간 약 100만 m3의 휘발유 소비량으로 E100 에탄올의 총 수요는 월 92,000~100,000m3입니다.
한편, 2026년 4월까지 국내 E100 생산량은 동나이, 꽝남, 닥또, 융 공장에서 월 약 25,000m3에 달했습니다.
빈프억, 닥농의 발전소 용량 증대 및 추가 복구 계획에 따르면 국내 총 용량은 월 44,000m3에 달할 수 있습니다.
그러나 적어도 향후 1년 동안 베트남은 E5, E10 혼합 수요를 충족하기 위해 매달 약 75,000m3의 E100을 수입해야 합니다.
2026년 3월 31일 현재 PVOIL은 E100 19,000m3 구매 계약을 체결했으며, PLX는 약 40,000m3 구매 계약을 체결했으며, 국내 기업의 기존 자원을 포함합니다.
2026년 4월 15일까지 총 E100 양은 84,200m3에 달할 것으로 예상되며, 전국적으로 시행하기에는 여전히 약 10,000~15,000m3가 부족합니다.
인프라 측면에서 2026년 3월 31일까지 전국적으로 26개 주요 상인 중 12개가 혼합 스테이션에 투자합니다.
그중 PLX, PVOIL, Saigon Petro 등 3개 기업이 총 용량 700,000m3/월로 E10 혼합 허가를 받았습니다.
확장 계획을 완료하고 새로운 허가를 받으면 총 혼합 용량이 월 115만 m3를 초과할 수 있습니다.
산업통상부는 기본적으로 RON95 광물 휘발유에서 E10 RON95로만 전환하기 때문에 새로운 탱크에 추가 투자할 필요는 없지만 E10 휘발유의 특성에 맞게 기존 시스템을 개조해야 한다고 밝혔습니다.
이는 E10으로의 전환이 주로 연료 공급망 및 혼합의 변화인 반면, 대부분의 기존 차량은 엔진 개선 없이도 여전히 사용할 수 있음을 시사합니다.
