쑤옌 운하 프로젝트 부지 정리 후, 2~7m2 면적의 주택이 많이 나타났습니다.
Gia Dinh 구역을 통과하는 구간만 해도 주민들이 남은 면적을 수리하여 계속 살기 위해 9m2 미만의 주택이 41채 있습니다.
이 이야기에 대해 노동 신문 기자는 도시 계획 전문가인 과학 박사, 건축가(TSKH. KTS) 응오비엣남선과 인터뷰했습니다.
도시 미화 후 "흉터"
많은 도로 개설 및 운하 정비 프로젝트 후에도 초슬림, 초비뚤어진 주택 상황이 여전히 재발하고 있습니다. 선생님, 핵심 원인은 어디에 있습니까?
- 저는 그것이 불완전한 계획 접근 방식의 표현이라고 생각합니다.
오랫동안 우리는 주로 교통 문제를 해결하거나 운하를 개조했지만, 노선 양쪽의 도시 공간 문제를 동시에 해결하지는 못했습니다.
각 부문은 여전히 "단일 부문" 사고방식을 따르고 있으며, 교통, 계획, 건축 및 도시 개발 간의 협력이 부족합니다.
따라서 많은 도로가 매우 아름답게 투자되었지만 양쪽에는 여전히 초슬림, 초비뚤어진 주택이 존재하여 도시의 모습에 "흉터"를 남깁니다.
이 상황이 반복되는 "병목 현상"은 무엇이라고 생각하십니까?
- 쑤옌땀 운하 철거 후 지아딘동에 있는 면적이 9m2 미만인 41채의 주택에 대한 이야기는 빙산의 일각에 불과합니다.
현재 대부분의 프로젝트는 도로 경계선 가장자리까지만 토지를 수용합니다. 도로를 개설한 후 주민들의 나머지 토지는 너무 작거나 왜곡된 경우가 많지만 여전히 전면 토지가 되므로 집주인은 계속 사용하기 위해 계속 건설하려고 노력합니다.
실제로 보반키엣, 팜반동과 같은 주요 대로에서는 도로 표면이 웅장함에도 불구하고 양쪽에는 수조 동이 투자된 인프라에 걸맞지 않은 "떠들썩한" 프로젝트가 여전히 존재합니다.
30~50m 더 깊이 토지 회수 제안
이 상황을 종식시키기 위한 근본적인 해결책은 무엇이라고 생각하십니까?
- 근본적으로 처리하려면 토지 회수 범위를 변경해야 합니다.
주요 도로 또는 운하 정비 프로젝트의 경우 국가는 도로 경계에만 머무르는 대신 내부 약 30~50m 깊이로 토지를 회수해야 합니다.
동시 철거 후 이 토지 기금은 현대적인 건물을 건설하기 위해 재계획될 것이며, 더 이상 잔해 땅이나 초소형 주택이 존재하지 않을 것입니다.
그렇게 할 수 있다면 도시의 모습이 새로운 인프라 시스템과 함께 전면적이고 동기적으로 바뀔 것입니다.
더 많이 회수하지만 더 큰 자원을 창출합니다.
이 방안은 보상 비용을 증가시키고 법적 규정에 걸릴 수 있습니다. 어떻게 생각하십니까?
- 현재 절차가 복잡하고 중앙 정부의 일반 법률의 조정이 필요한 것은 사실입니다.
그러나 기다리는 동안 호치민시는 프로젝트 경계를 결정할 권한을 지방 정부에 부여하기 위해 특별 메커니즘(예: 국회에 제출될 예정인 도시 개발법)을 최대한 활용해야 합니다.
자원 측면에서 인프라가 완공되면 도로 양쪽의 토지 기금 가치가 수십 배, 심지어 수백 배까지 증가할 것입니다. 정부는 인프라 투자 자본을 회수하기 위해 이 토지 기금을 경매할 수 있습니다.
국가는 돈 한 푼 들이지 않고 도로를 확장하고, 심지어 예산을 납부하거나 학교, 보건소, 공원과 같은 공공 시설을 건설하는 데 여유가 있습니다.
추가 토지 수용이 주민들의 권리에 영향을 미칠 것이라는 우려가 있습니다.
- 사실, 이것은 더 공정한 방안입니다.
현재 도로를 개설하면서 정면에 사는 가구는 완전히 철거되었고, 골목 깊숙이 사는 사람들은 갑자기 도시에 아무런 기여도 하지 않고 정면 주택으로 "인생 역전"을 했습니다.
30~50m를 추가로 회수하면 영향을 받는 지역의 모든 주민에게 더 공정한 보상을 제공하는 데 도움이 될 것입니다.
호치민시는 2030년까지 운하 및 도랑변 주택 4만 채를 이전하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 모델을 즉시 적용할 수 있다고 생각하십니까?
- 해결책은 있지만, 중요한 것은 지도부가 실행 의지가 있는지 여부입니다.
체계적으로 시행하면 초소형 주택을 없앨 뿐만 아니라 미래를 위한 문명화되고 현대적이며 지속 가능한 새로운 도시 공간을 만들 수 있습니다.
감사합니다!
