다극 방향으로 새로운 계획을 시행하는 도시의 맥락에서 Savills 하노이 연구 및 컨설팅 부서의 수석 이사인 도 티 투 항 여사는 교통 인프라의 역할, 대중교통(TOD)과 관련된 도시 개발 모델의 잠재력, 그리고 앞으로 사람들의 거주지 선택 추세에 일어날 수 있는 변화에 대한 의견을 공유했습니다.
여사님, 하노이의 도시 공간 재구축에 있어 방금 착공한 5개 지하철 노선망의 역할을 어떻게 평가하십니까?
5개의 메트로 노선을 동시에 개발하는 것은 다극 도시 구조를 형성하는 핵심 요소입니다. 하노이는 역사적인 도심 지역에 집중하는 개발 모델에서 다중 중심 모델로 전환할 것입니다. 이는 동아인, 호아락, 잘람과 같은 새로운 개발 극의 형성을 촉진하고 장기적으로 남부 지역으로 개발 공간을 확장합니다.
또한 이 네트워크는 역 주변에서 TOD 모델을 개발하기 위한 최적의 조건을 만듭니다. 지하철역 주변 지역은 고밀도 개발 지점이 되어 주택, 상업, 사무실 및 서비스를 통합하고 도시 토지 사용을 최적화합니다.
더 중요한 것은 메트로가 기계적 인구 분산을 돕고, 전략적 교통 회랑을 따라 도시 공간을 확장하며, 호안끼엠이나 바딘과 같은 중심 지역에서 과부하 상태인 경제 활동을 재분배하는 데 도움이 된다는 것입니다. 메트로는 개인 차량에 대한 의존도를 줄이고, 교통 체증과 오염을 줄이며, 동시에 현대적이고 지속 가능한 도시 건설에 기여합니다.
메트로 노선이 동기적으로 운영되면 사람들의 거주지 선택 추세는 어떻게 바뀔까요?
연결성이 개선되면 구매자는 특히 체계적으로 계획되고 동기화된 편의 시설 시스템을 갖춘 주변 지역의 대도시를 중심으로 중심에서 더 먼 지역을 선택할 의향이 있을 수 있습니다. 지리적 거리를 우선시하는 대신 사람들은 공공 교통망을 통해 직장, 학교, 서비스 및 일상 편의 시설에 대한 접근성에 점점 더 관심을 기울이고 있습니다.
장기적으로 지하철역 근처에 있거나 TOD 모델에 따라 개발된 프로젝트는 편리한 연결성 덕분에 더 큰 관심을 끌 것으로 예상됩니다. 이러한 추세는 사람들이 더 넓은 생활 공간, 더 나은 삶의 질 및 더 완벽한 유틸리티 생태계에 접근할 수 있는 동시에 도심 지역과의 연결성을 유지할 수 있는 도심 외 지역으로의 인구 이동을 촉진할 수 있습니다.
TOD 모델이 효과적으로 발전하고 기대를 달성하기 위해서는 어떤 전제 조건에 주의를 기울여야 할까요?
우선 TOD는 도시 지역 간 편리한 연결 기능을 갖춘 지하철, 도시 철도 또는 BRT와 같은 대용량 대중교통 시스템을 기반으로 구축되어야 합니다.
또한 역 주변 지역은 고밀도 및 다기능 개발 방향으로 계획되어야 하며, 주택, 사무실, 상업, 서비스 및 공공 시설을 하나의 공간에 통합해야 합니다.
그에 못지않게 중요한 요소는 접근성입니다. 보도 시스템, 자전거 도로, 환승 지점 및 공공 공간은 사람들이 지속 가능한 이동 방식으로 역에 쉽게 접근할 수 있도록 동기적으로 투자해야 합니다. 마지막으로 TOD를 효과적이고 일관성 있게 구현하기 위해 관련 기관 간의 계획, 관리 및 협력 메커니즘이 필요합니다.
메트로가 부동산 시장, 특히 향후 공급과 가격에 미치는 영향에 대해 어떻게 생각하십니까?
공급 측면에서 부동산 시장은 더욱 다양해질 것입니다. 동아잉, 잘람, 인근 하노이 남부 및 서부 지역 또는 지하철 노선을 따라 대규모 대도시...는 특히 B급, C급 아파트, 저렴한 주택부터 사회 주택 및 임대 주택까지 다양한 부문에서 주택 제품을 공급할 것입니다.
향후 몇 년 동안 메트로가 운영되면 m2당 5천만 동 미만의 주택 공급이 더 풍부해질 것으로 예상됩니다. 이는 실제 거주 수요가 있는 사람들에게 긍정적인 신호이며, 현재보다 더 합리적인 가격으로 더 많은 선택을 할 수 있도록 돕습니다.
