땅은 좁고, 땅속은 아직 열려 있습니다.
호치민시 중심부는 점점 과부하되고 있는 반면, 주차장 부지는 제한적입니다. 지하 공간 개발은 사용 면적을 확대하고 지면에 대한 압력을 줄이는 해결책으로 간주됩니다.
호치민시는 고층 건물 지하층, 쇼핑 센터, 호텔, 아파트, 특히 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)의 3개 지하역인 바손, 시립 극장, 벤탄과 같은 많은 지하 시설을 보유하고 있습니다. 그러나 주요 시설은 개별적으로 투자되었으며 교통, 주차장, 상업, 서비스 및 공공 공간 간의 연결망이 형성되지 않았습니다.
이러한 압력은 호치민시가 현재 120만 대 이상의 자동차와 1,150만 대의 오토바이를 관리하고 있는 반면, 기존 주차장 면적은 계획된 총 550ha 중 약 2.69ha에 불과하여 약 0.5%에 불과하다는 점에서 더욱 분명합니다.
20여 년 전 호치민시는 약 6,300대의 자동차와 4,000대의 오토바이를 수용할 수 있는 4개의 지하 주차장 투자를 요청했지만 현재까지 어떤 프로젝트도 실현되지 않았습니다. 주요 원인은 계획이 완료되지 않았고, 비용이 많이 들고, 투자 메커니즘이 충분히 매력적이지 않기 때문입니다.
결의안 260/2025/QH15(결의안 98/2023/QH15의 일부 조항 수정 및 보완)는 호치민시가 대중교통(TOD) 및 보다 유연한 PPP 형태와 관련된 도시 개발 모델을 시행할 수 있는 추가 기반을 마련합니다. 따라서 호치민시는 다기능 지하 공간 단지를 지향하고 있습니다.
호치민시, 지하 공간 "일깨울" 기회 직면
톤득탕 거리와 9월 23일 공원 지역의 두 지하 공간 단지는 국내 두 대기업의 참여로 조기에 배치될 수 있는 추가 기반을 갖추고 있습니다.
톤득탕 도로 지역은 교통, 주차장 및 서비스 기능과 관련된 지하 공간을 개발할 것입니다. 이 프로젝트는 벤냐롱 - 칸호이 문화 공원 및 벤박당 공원 프로젝트(2026년 7월 1일 착공)에 속하며, 총 투자액은 거의 30조 동입니다. 이 프로젝트는 민관 파트너십(PPP), BT 계약(건설 - 양도) 방식으로 진행되며, 벤냐롱 관광 서비스 유한 회사(선 그룹 소속)가 투자자입니다.
9월 23일 공원은 빈그룹 산하 VinSpeed 고속철도 투자 개발 주식회사가 BOO(건설 - 소유 - 사업) 계약에 따라 투자한 벤탄 - 껀저 메트로 노선 지하역(2025년 12월 19일 기공식)이 위치한 곳입니다. 2026년 7월, 호치민시 인민위원회는 VinSpeed가 9월 23일 공원 지역에 1/500 비율의 세부 계획을 수립하고, 벤탄 역과 연결되는 상업, 서비스 및 지하 주차장을 결합하는 정책을 승인했습니다.
의견 수렴 중인 VinSpeed의 제안에 따르면, 9월 23일 공원 아래 지하 구조물은 면적이 82,000m2 이상이며, 최대 지하 4층, 총 바닥 면적 약 317,867m2로 예상됩니다. 그중 146,940m2 이상이 주차장, 26,273m2 이상이 역 공간, 약 144,653m2가 상업 및 서비스 센터에 할당됩니다.
특히 9월 23일 공원 지역에는 현재 벤탄 지하철역이 있으며, 미래에는 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔), 메트로 벤탄 - 탐르엉, 메트로 벤탄 - 투티엠, 메트로 4호선(동탄 - 히엡프억) 및 벤탄 - 껀저 노선을 포함한 5개 메트로 노선을 연결하는 허브가 될 것입니다.
여기서 이 지역은 지하철, 주차장, 쇼핑 센터, 서비스 및 보행 공간 간의 연속적인 연결망을 형성할 수 있습니다. 이때 사람들은 땅속으로 내려가 주차할 뿐만 아니라 지하 공간 네트워크를 통해 도시에서 여행을 계속할 수 있습니다.
호치민시는 지하 공간에 대한 종합 계획이 필요합니다.
보킴끄엉 박사 - 전 호치민시 수석 부건축가는 다기능 지하 공간 개발 방향을 높이 평가하며, 주차장, 상업, 서비스 및 대중교통 연결을 결합하여 운영 효율성을 높입니다.
끄엉 씨에 따르면 현재 가장 큰 병목 현상은 계획입니다. 호치민시는 지하철을 "척추"로 삼아 터미널을 상업 시설, 주거 지역 및 공공 공간과 연결하는 지하 공간 종합 계획을 수립해야 합니다. 동시에 시는 지하 기반 시설에 대한 통일된 데이터베이스를 구축하여 분리된 개발을 피하고 나중에 다시 연결해야 합니다.
호치민시 경제경영연구소 소장인 쩐꽝탕 박사는 지하철역을 지하 통로를 통해 상업 및 서비스와 연결하면 사람들이 개인 교통 수단에 대한 의존도를 줄이고 지상 건설 압력을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.
탕 씨에 따르면 지하 공간은 도시 인프라의 구성 요소로 간주되어야 하며, 교통, 상업, 서비스 및 공공 공간과 동기화된 계획이 필요합니다. 9월 23일 공원 및 톤득탕 지역의 프로젝트는 시범 모델이 되어 중심 지역에 지하 공간 네트워크를 형성하는 길을 열 수 있습니다.
