주차 공간 부족으로 자동차 무분별하게 주차
알렉상드르 드 로드, 한투옌, 팜응옥탁, 팜홍타이 등 중심 도로에서 기록된 바에 따르면 많은 자동차가 주차 금지 표지판이 있음에도 불구하고 차선을 점거하고 도로에 줄지어 주차되어 있습니다.
적지 않은 차량이 경고등을 켜고 떠나면서 원래 좁았던 도로 표면이 더욱 좁아져 교통에 영향을 미칩니다.
호치민시 건설국에 따르면 중심 지역에는 상업 센터, 상점, 레스토랑 및 시민과 관광객에게 서비스를 제공하는 서비스가 밀집되어 있습니다. 반면 개인 차량의 양은 빠르게 증가하고 있지만 인프라와 주차장은 수요를 충족하지 못하고 있습니다.
호치민시는 현재 120만 대 이상의 자동차와 1,150만 대 이상의 오토바이를 관리하고 있으며, 다른 지역의 차량은 제외됩니다.
반면 기존 주차장 면적은 계획된 총 550ha 중 약 2.69ha, 즉 0.5%에 불과합니다.
20여 년 전 호치민시는 도심 지역에 지하 주차장 투자를 요청했습니다. 그중에는 레반땀 공원, 따오단 공원, 쫑동 무대, 호알루 경기장의 4개 프로젝트가 있으며, 총 예상 용량은 약 6,300대의 자동차와 4,000대의 오토바이입니다.
그러나 현재까지 프로젝트는 계획, 자본 및 재정 계획 문제로 인해 실제 주차장이 될 수 없습니다.
레반땀 공원에서는 시가 투자자와 BOT 계약을 체결했지만 기업이 자금을 마련하지 못했습니다. 오랜 정체 후 2019년 호치민시 인민위원회는 재평가를 위해 프로젝트를 회수했습니다.
쫑동 무대 프로젝트는 2009년부터 정책 승인을 받았지만, 이후 메트로 2호선(벤탄 - 탐르엉) 계획 범위 내에 위치하여 지하 공간 계획을 조정해야 하는 어려움이 발생했습니다.
나머지 두 프로젝트도 중심 지역 지하 공간 계획이 완료되지 않았고 투자 메커니즘이 충분히 매력적이지 않아 투자를 유치하기 어렵습니다.
특히 주차 요금 수입에만 의존하면 기업은 지하 시설 건설 비용이 매우 크기 때문에 자본을 회수하기 어렵습니다.
투자자는 수입을 늘리기 위해 주차장과 상업, 서비스를 결합할 것을 제안했지만 당시 법적 메커니즘은 허용하지 않았습니다.
지하 주차장 프로젝트가 "실패"를 반복하지 않도록
결의안 260/2025/QH15(결의안 98/2023/QH15의 일부 조항 수정 및 보완)는 호치민시가 대중교통(TOD) 및 보다 유연한 PPP 형태와 관련된 도시 개발 모델을 시행할 수 있는 추가 기반을 마련합니다.
호치민시는 중심부에 대규모 지하 공간 단지를 연구하고 있으며, 특히 벤탄 역과 연결되는 9월 23일 공원 아래의 건물 단지와 톤득탕 거리 아래의 상업 센터와 결합된 주차장 프로젝트가 주목할 만합니다.
특히 9월 23일 공원 지하 구조물은 면적이 82,000m2 이상으로 제안되었으며, 최대 지하 4층, 총 바닥 면적 약 317,867m2로 예상됩니다.
그중 주차 공간은 146,940m2 이상, 역 공간은 26,273m2 이상, 상업 및 서비스 센터는 약 144,653m2입니다.
보 킴 끄엉 박사 - 전 호치민시 수석 부건축가는 새로운 프로젝트는 주차 공간을 추가하는 공사로만 간주되어서는 안 되며 도시 지하 공간 시스템의 일부가 되어 지하철, 대중교통, 도로 및 서비스 시설과 연결되어야 한다고 말했습니다.
그에 따르면 이전 프로젝트가 지연된 원인 중 하나는 지하 공간이 동기적으로 계획되지 않아 다른 인프라 프로젝트와 충돌할 위험이 있다는 것입니다.
지하 주차장은 땅이 있는 곳을 파는 방식으로 만들 수 없습니다. 지하 공간 네트워크에서 공사가 어디에 있는지, 대중교통과 어떻게 연결되는지, 미래 확장 가능성을 명확히 해야 합니다."라고 끄엉 씨는 말했습니다.
9월 23일 공원에 대해 끄엉 씨는 벤탄역과의 직접 연결이 큰 이점이라고 평가했습니다. 사람들은 자동차를 주차한 다음 지하철로 전환하여 개인 차량이 중심 지역 깊숙이 들어가는 것을 제한할 수 있습니다.
지하 주차장의 가치는 생성된 주차 공간 수뿐만 아니라 대중교통을 지원하고 지상 차량의 압력을 줄이는 능력에도 있습니다."라고 끄엉 씨는 말했습니다.
