베트남 기업과 노동자를 위한 길을 여는 대규모 프로젝트
총 투자 자본이 670억 달러가 넘는 남북 고속철도 프로젝트는 국가 인프라 프로젝트의 상징일 뿐만 아니라 국내 기업과 수십만 명의 기술 노동자를 위한 희귀한 개발 기회이기도 합니다. 정부는 다음과 같은 입장을 분명히 했습니다. 민간 기업의 참여를 유도할 뿐만 아니라 건설 브라 자재 브라 기술 운영 및 유지 보수와 같은 필수 연결 고리에서 핵심 세력이 될 것으로 기대합니다.
10여 년 전 도시 철도 노선이 아직 초기 단계에 있었을 때 FECON 그룹은 자회사를 설립하고 체계적인 인력 전략을 구축하는 데 주도적이었습니다. 현재까지 그들은 부두 교량 터널 및 기술 프로젝트의 기초 프로젝트에서 많은 대규모 입찰 패키지를 수행했습니다.
호득안 FECON 기술 이사는 '우리는 책에서 배우는 것이 아니라 건설 현장에서 배운다'고 단언했습니다.
마찬가지로 데오까 그룹도 중국에서 인력 양성을 통해 철도 분야에 깊이 발을 들여놓고 있으며 기존 레일 생산 라인을 수입하고 프로젝트 전용 공장을 건설하고 있습니다.
응우옌 히엡 베트남 건설 계약자 협회 회장에 따르면 300km/h의 운영 속도와 높은 기술 표준을 가진 프로젝트에 효과적으로 참여하려면 중소기업이 스스로 성장할 때까지 기다릴 수 없습니다. 시너지 효과를 창출하기 위해 체인으로 연결해야 합니다.
첨단 기술 노동 시장을 위한 추진력
고속 및 도시 철도 프로젝트는 기업에 활력을 불어넣을 뿐만 아니라 엔지니어 엔지니어에서 관리자 팀에 이르기까지 수십만 개의 일자리 기회를 제공할 것을 약속합니다.
베트남 철도국은 2025~2030년 기간에만 이 산업에 약 338 000명의 노동력이 필요하다고 밝혔습니다. 그중에서도 우선 프로젝트 관리 인력 9 200명 상담 전문가 약 13 000명이 필요합니다. 특히 남북 노선과 하노이-라오까이-하이퐁 노선의 경우 운영 단계에서 20 000명이 필요합니다. 시공에는 70 000~80 000명의 노동력이 필요합니다.
베트남 철도 공사(VNR)는 체계적인 교육 프로그램을 시행하고 있습니다. 지난 6월에는 철도 전문대학이 약 200명의 노동자와 기술자가 참여한 가운데 고속철도에 대한 첫 번째 과정을 개강했습니다.
일자리 기회는 민간 부문에서도 찾아옵니다. 데오까(Deo Ca) 푸엉탄(Phuong Thanh) 비아 호아팟(Va Hoa Phat) 비아 FECON 비아(Va)와 같은 기업과 많은 다른 계약업체들이 인력 채용 교육 및 조기 준비를 주도하고 있습니다. 특히 국내 기관의 교육 '주문' 추세가 강화되고 있으며 학교-기업-시장 간의 긴밀한 연계를 구축하고 있습니다.
Tran Thien Canh 베트남 철도국 국장은 현재 교육 인프라가 실제 요구 사항을 따라가지 못하고 있다고 지적했습니다. 특히 컨테이너 컨테이너 고속 열차 운전 컨테이너 엔지니어링 컨테이너 운영 신호와 같은 심층적인 전문 분야에서 건설부는 총 비용이 40조 5 640억 동에 달하는 2030년까지의 철도 인력 개발 계획인 '비전 2045 컨테이너'를 완료하고 있습니다.
정책의 밝은 점은 특별 메커니즘 구축입니다. ODA 자금 면제부터 건설 현장에서 컨설팅하는 엔지니어 권한 강화 조정된 단가에 따른 유연한 계약까지. 특히 간부들이 감히 생각하고 감히 행동할 수 있도록 하는 '책임 면제' 메커니즘은 프로젝트 진행 속도를 늦추는 주저함을 피하고 심리적 병목 현상을 해소할 것으로 기대됩니다.
쭈반뚜언 철도 프로젝트 관리위원회 부국장은 “우리는 적합한 입찰 패키지를 설계할 책임이 있으며 기회를 포착하는 것은 각 기업의 역량에 달려 있습니다.”라고 말했습니다.
찬다는 주요 인프라 프로젝트일 뿐만 아니라 고속철도와 도시 철도는 베트남의 기업과 첨단 기술 노동 시장 모두에게 '이중적인 추진력'이라고 할 수 있습니다.
