높은 물류 비용 - 기업에 대한 압박
껀터 항만 시스템은 메콩강 삼각주(DBSCL) 지역의 해양 경제 개발 및 수출입에서 중요한 화물 환적 허브 역할을 할 것으로 기대됩니다. 그러나 현실은 껀터 항만의 경쟁력이 여전히 많은 장기적인 "병목 현상"으로 인해 억제되고 있음을 보여줍니다. 그중에서도 높은 운송 비용이 두드러집니다.
최근 껀터 항구에서 실시한 현장 조사에서 브엉남 껀터시 인민위원회 부위원장과 실무단은 물류 및 수출 기업이 직면하고 있는 어려움을 직접 확인했습니다.
시 지도부의 평가에 따르면 현재 물류 비용은 상품 가치의 30~40%를 차지하며, 너무 높은 수준입니다. 이는 기업에 큰 압력을 가하고 경쟁력, 특히 메콩 델타의 주요 농산물 경쟁력을 저하시킵니다.
이러한 상황에서 물류 물류 서비스와 관련된 항만 생태계를 완성하는 것은 새로운 단계에서 껀터시의 해양 경제 성장과 수출입 활동에 중요한 의미를 갖는 긴급한 임무로 확인되었습니다.
제한된 해상 항로에 대한 주요 장벽
레득꽁 껀터 항만 주식회사 부사장은 많은 객관적인 장벽에 직면했음에도 불구하고 기업이 2025년 생산 및 사업 목표를 2024년 대비 약 10% 증가시키기 위해 노력했다고 밝혔습니다. 항만은 2025년에 인프라에 약 640억 동을 투자했으며 2026년에도 약 500억 동을 추가 투자하여 두 자릿수 성장 시나리오를 목표로 하고 있습니다.
그러나 레득꽁 씨에 따르면 이러한 결과는 기업의 자체 해소 능력을 초과하는 많은 "병목 현상"으로 인해 항만의 실제 잠재력을 제대로 반영하지 못하고 있습니다.
현재 가장 큰 어려움 중 하나는 까이꾸이 항구로 들어가는 해상 수로가 여전히 제한적이라는 것입니다. 껀터 항구 지도부에 따르면 10,000 DWT 이상의 가득 찬 선박 또는 600 TEU 이상의 컨테이너 선박은 현재 하우강 수로로 진입할 수 없습니다. 이로 인해 국제 운송 노선과의 직접적인 연결 능력이 크게 축소됩니다.
계획 및 인프라 기술적 관점에서 껀터시 건설부 상임 부국장인 레 띠엔 융 씨는 껀터 항구의 교량 시스템이 현재 총 길이와 거의 1,500m까지 확장될 것으로 예상되는 지역 최고의 그룹에 속하지만, 운영 효율성은 여전히 상응하지 않는다고 말했습니다. 핵심 원인은 매우 빠른 퇴적 속도를 가진 짠보 수로에 있습니다.
융 씨에 따르면, 매년 국가는 수로 준설에 약 5천억 동을 지출해야 하지만, 대형 선박은 계절적이거나 짧은 기간 동안만 운행할 수 있어 안정성과 장기적인 개발 능력을 감소시킵니다.
해상 수로 외에도 항만 후 물류 인프라도 심각한 "병목 현상"입니다. 레득꽁 씨에 따르면 현재 항만 지역의 창고 시스템, 1차 가공 구역, 소독 센터, 방사선은 여전히 크게 부족하여 공급망에서 상품의 수집, 처리 및 연결 요구를 충족하지 못하고 있습니다.
주목할 만한 점은 산업 단지에서 항구로의 도로 교통 연결도 많은 문제점을 드러냈다. 짜녹 산업 단지에서 까이꾸이 항구까지 컨테이너 차량으로 이동하는 것이 어려움을 겪었다. 깟망탕땀, 보반키엣과 같은 주요 도로가 제한되었고, 응우옌반린 도로는 일부 구간에서 좁아 운송 시간과 비용이 증가했다.
절차적 문제, 비용 증가
수출 기업, 특히 쌀 산업이 반영하는 또 다른 문제는 톳놋 지역 부유 선착장의 세관 절차에 대한 어려움입니다. 이 지역은 세관 코드가 인정되지 않았고 표준에 따른 온라인 감시 카메라 시스템이 부족하여 기업은 절차를 밟기 위해 상품을 까이꾸이 또는 호앙지에우 항구로 옮겨야 합니다.
그 결과 쌀 1톤당 운송 비용이 약 30,000동 증가했습니다. 구체적으로 톳놋 부유 선착장에서 직접 수속을 하면 비용이 톤당 약 70,000동에 불과하지만 호앙지우 항구로 옮겨야 할 때 비용이 톤당 100,000동으로 증가하여 수출 기업의 이익이 감소합니다.
이러한 현실에 직면하여 껀터 항구 지도부는 껀터와 호치민시, 까이 - 붕따우 및 캄보디아 간의 상품을 원활하게 연결하기 위해 운송 거래소 개발을 조속히 촉진할 것을 시에 제안했습니다. 동시에 흥푸 지역의 2급 물류 센터에서 산업을 검토하고 조정해야 합니다. 목표는 통합된 물류 기업을 유치하고 집중 폐수 처리 인프라를 효율적으로 활용하는 것입니다.
레득꽁 씨에 따르면 심층 인력 양성에 집중하고 스마트 운송 기술 이전 협력을 촉진하며 공급망을 "녹색화"하는 것은 껀터 항구가 상품 가치를 높이고 엄격한 국제 시장에 효과적으로 진출하는 데 핵심 요소입니다.
