2012년 응우옌꽁쯔 거리의 고고도 강철 프레임 자동 주차 시스템이 운영되기 시작했으며 이는 하노이시에 건설된 최초의 스마트 주차장 프로젝트이기도 합니다.
면적 125m2 철골 버스 5층 버스 주차장 4개 시스템 총 수용 인원 최대 30대의 버스를 갖춘 이 시스템은 좁은 토지 면적과 고층으로 제한된 지역의 도시에서 배치할 때 많은 장점이 있는 것으로 평가됩니다.
응우옌호앙 씨(하노이 호앙마이동)는 '저는 이곳에 자주 주차하는데 합리적인 비용과 높은 안전성을 갖추고 있습니다. 하노이는 시민들의 요구를 충족시키기 위해 이와 같은 스마트 주차 시스템을 많이 구축해야 한다고 생각합니다.'라고 말했습니다.
응우옌꽁쯔 거리의 자동 주차 공간 외에도 레반르엉 거리 쩐꽝카이 거리 지역에 다른 스마트 주차 공간도 배치되었습니다. 그러나 이 수는 하노이 시민들의 수요에 비해 매우 적습니다.
통계에 따르면 현재 하노이시는 7백만 대 이상의 자동차와 거의 7백만 대의 오토바이를 보유하고 있습니다. 하노이의 버스는 연간 평균 20만 명 자동차는 약 10% 버스는 3% 증가합니다. 반면 교통에 할당된 토지 면적은 아직 미달합니다.
지난 몇 년 동안 하노이시는 교통 인프라에 많은 자원을 투자했지만 투자 속도가 차량 발전 속도를 따라가지 못했습니다. 이로 인해 교통 체증과 주차 공간 과부하가 복잡하게 발생했습니다.
교통 분야 전문가들은 현재 하노이의 교통망이 도시 개발 인구 증가에 상응하게 발전하지 못했다고 평가합니다. 도로 시스템 버스 정적 교통과 같은 교통에 할당된 토지 비율은 대도시의 기준에 비해 여전히 낮습니다.
이 문제에 대해 PV와 인터뷰에서 베트남 도시 개발 계획 협회 부회장(전 하노이시 수석 건축가)인 Dao Ngoc Nghiem 씨는 기존 주택은 일반적으로 교통 시스템용 토지가 기존 도시의 자연 면적의 20~25%를 차지하며 특히 정적 교통용 토지 기금은 3%와 같아야 하지만 현재 베트남의 이러한 지표는 모두 달성되지 않았다고 말했습니다.
Cara Cara 하노이의 경우 현재 교통을 위한 토지 면적은 자연 면적의 10%에 불과하며 그 중 주차 공간은 1.0%에 불과합니다. 따라서 교통 체증과 교통 인프라 과부하는 불가피한 일입니다.'라고 Dao Ngoc Nghiem 씨는 말했습니다.
또한 베트남 도시 개발 계획 협회 부회장에 따르면 하노이는 지능형 교통을 필연적인 추세로 개발하는 것 외에도 투자 자원을 유치하고 지능형 주차 시설 지하 주차장과 같은 교통 인프라를 구축하기 위해 특별 정책을 추가로 마련해야 합니다.
Helena는 또한 정적 교통을 위한 토지 기금이 매우 제한적이고 즉시 투자할 수 없는 상황에서 하노이는 대용량 및 중형 운송 형태의 대중교통 개발을 계속 우선시하여 정적 교통에 대한 압력을 줄여야 한다고 말했습니다. 많은 대도시가 도시 철도 개발에 중점을 두고 있습니다.”라고 Dao Ngoc Nghiem 씨는 말했습니다.
