3월 3일 아침, 빈하오-판티엣 고속도로 프로젝트의 응우옌칵비엣 이사는 람동성을 통과하는 빈하오-판티엣 고속도로가 2026년 3월 2일 22시부터 통행료를 징수했다고 밝혔습니다.
통행료 징수 시작 시점 이후 ETC 무정차 통행료 징수 시스템과 데이터 전송 라인이 안정적으로 작동하여 통행료 징수에 영향을 미치는 사고가 발생하지 않았습니다.
기록에 따르면, 교차로의 통행료 징수소를 통과하는 차량은 모두 원활하게 이동합니다. 무정차 통행료 징수를 적용하더라도 운영 부서는 발생하는 상황에 적시에 대처하기 위해 통행료 징수 구역에 기술 직원을 배치합니다.
빈하오-판티엣 고속도로 운영 센터에서 당직 직원은 통행료 징수소를 통과하는 차량의 과정을 지속적으로 모니터링합니다.
자동차가 고속도로에 진입하면 카메라 시스템이 데이터를 기록하고 센터로 직접 전송합니다. 진입로는 다차선 자유 도로로 설계되었으며, 차단기가 설치되지 않아 차량이 정차할 필요가 없습니다.
교차로 출구에서 카메라는 계속해서 번호판을 인식하고, 이동 거리를 자동으로 확인하고, 요금을 계산하고, 차량 소유주의 교통 계좌에서 돈을 인출합니다. 출구 통행료 징수소에는 차량이 노선을 떠나기 전에 최종 거래를 제어하기 위한 차단기가 설치됩니다.
빈하오-판티엣 고속도로는 총 길이 100.7km로 람동성을 통과합니다. 1그룹 차량의 최고 통행료는 90,555동/회, 5그룹 차량은 362,225동/회입니다.
통행료 징수 시스템 외에도 노선에는 지능형 교통 운영 시스템이 장착되어 있습니다. 이 시스템을 통해 차량을 감시하고 위반 행위를 감지하며 주요 노선에서 사고를 즉시 처리할 수 있습니다.
각 교차로 입구에서 자동 하중 제어 시스템은 과적 차량을 인식하고, 통행을 거부하고, 유턴을 안내합니다.
빈하오-판티엣 및 판티엣-저우저이 고속도로가 통행료 징수를 시작하면서 많은 버스 회사들이 우려하고 있습니다. 일부 운송 회사 대표는 추가 비용을 보상하기 위해 요금 균형을 맞추고 조정할 것이라고 밝혔습니다.
반면, 국도 1호선을 통행하는 경우 차량은 더 긴 거리를 이동해야 하고, 시간이 오래 걸리고, 연료 소비가 크고, 여전히 도로 사용료가 발생합니다.
또한 3월 2일 저녁에는 마이선 - 국도 45호선, 국도 45호선 - 응이선, 응이선 - 지엔쩌우, 판티엣 - 저우저이 등 4개의 다른 고속도로도 통행료 징수를 시행했습니다.
