국장님, 현재와 같이 중동 분쟁 상황이 긴장된 상황에서 지시 09/CT-TTg의 중요한 하이라이트를 명확히 지적해 주시겠습니까?
- 발행된 지시 09/CT-TTg는 국가 에너지 안보를 강화하기 위한 시기적절하고 전략적인 조치로 간주될 수 있습니다.
지침의 주목할 만한 점은 GDP 단위당 에너지 소비를 연간 1-1.5% 줄이고, 연간 최소 3%의 전기 절약을 하고, 2030년까지 전력 손실을 5.8%로 줄이는 것과 같은 구체적인 목표를 수량화하는 것입니다. 이러한 지표는 기술적일 뿐만 아니라 투입 에너지 소비에 대한 의존도를 줄이고 보다 효율적인 방향으로 성장 모델을 변경해야 할 긴급한 요구 사항을 반영합니다. 기업과 사회 전체가 에너지를 효율적으로 사용하면 수입 압력이 감소하여 국제수지 안정화와 환율 위험 제한에 기여할 것입니다.
지시 09호는 단기적인 해결책에 그치지 않고 보다 지속 가능한 에너지 구조를 지향합니다. 전력 교통 촉진, 충전 인프라 개발, E10과 같은 바이오 연료 사용 장려 또는 수소 및 암모니아와 같은 새로운 에너지원 연구, 개발 및 응용은 에너지원 다각화 및 화석 연료 의존도 감소에 대한 장기적인 비전을 보여줍니다.
또 다른 중요한 점은 부처, 부문, 지방에서 기업 및 국민에 이르기까지 전체 시스템의 참여입니다. 지침은 또한 주요 에너지 사용 시설에 에너지 감사 및 에너지 관리 시스템 적용을 의무화하는 요구 사항을 설정합니다. 이는 장려 메커니즘에서 의무화 메커니즘으로의 전환을 나타내며 에너지 사용 행동 변화에 대한 더 강력한 동기를 부여합니다.
지시 09/CT-TTg의 목표가 실제로 실질적으로 이루어지고 기대만큼 효과적이 되려면 어떤 메커니즘과 해결책이 필요하다고 생각하십니까?
- 적지 않은 과제는 구현 단계에 있습니다. 많은 기업, 특히 중소기업은 에너지 절약 솔루션에 투자하기 위한 자본과 기술에 여전히 어려움을 겪고 있습니다.
게다가 에너지 절약에 대한 일부 국민의 소비 습관과 인식이 아직 실제로 바뀌지 않았습니다. 설정된 목표를 기대만큼 달성할 수 있도록 재정적 인센티브, 녹색 신용 또는 에너지 서비스 시장 개발(ESCO)과 같은 충분히 강력한 지원 메커니즘이 필요합니다.
전력 및 재생 에너지 교통 인프라 개발은 또한 계획, 기술 표준 및 관련 당사자 간의 협력 메커니즘의 동시성을 요구합니다.
지시 09호는 또한 전기 충전소 인프라 개발, 전기 자동차 생산 및 사용 장려 메커니즘 및 정책 연구를 명시하고 있습니다. 현재 전기 충전소 및 전기 자동차 개발 장려 정책이 충분히 강력한가요, 아니면 더 구체적인 재정 메커니즘이 필요한가요?
- 지침에서 제시한 강력한 전환 목표를 달성하기 위해 현재 정책은 보다 동기화된 방향으로 계속 개선되어야 합니다.
우선 충전소 인프라와 관련하여 보다 매력적인 금융 메커니즘을 통해 투자 사회화를 촉진해야 합니다. 전기 자동차 시장의 경우 기존 인센티브 외에도 저금리 녹색 신용, 등록세 면제 및 감면 기간 연장 또는 휘발유 자동차에서 전기 자동차로 교환하는 프로그램 구축과 같은 소비자를 직접 지원하는 정책을 확대하는 것을 고려할 수 있습니다.
버스, 택시 및 공용 차량을 전기 자동차로 점진적으로 전환하는 것은 배출량 감소에 기여할 뿐만 아니라 생산 및 인프라 개발을 가속화할 수 있을 만큼 충분한 "시장 수요"를 창출합니다. 시장이 특정 규모에 도달하면 비용이 절감되고 사람들이 더 쉽게 접근할 수 있습니다.
또한 지원 산업, 배터리 생산, 배터리 재활용 및 기술 인력 개발을 포함한 동반 생태계를 강력하게 촉진해야 합니다.
감사합니다!
