강변 도로에서 돌파구 마련
사이공 강은 길이가 256km가 넘으며 빈프억(Binh Phuoc) 고지대(현재 동나이(Dong Nai)성에 속함 통합 후)에서 시작하여 떠이닌(Tay Ninh)을 흐르고 빈즈엉(Binh Duong) 강은 이전에는 호치민시 중심부로 구불구불 흐릅니다. 특히 도시를 흐르는 약 80km 길이의 구불구불한 구간은 도시 경관을 장식하는 '부드러운 실크 스트립'으로 비유됩니다.
그러나 찬다는 수년 동안 강 양쪽 둑의 공간이 여전히 분리되어 발전하고 있으며 찬다는 동기화되지 않았습니다.
호치민시는 '사이공 강 기적' - 새로운 개발 축을 만들 수 있는 큰 기회에 직면해 있습니다. 이곳은 인프라가 앞서 나가고 강변 도시가 돌파할 수 있는 길을 여는 곳입니다.
시는 Binh Khanh 코뮌(이전 Can Gio 지역)에서 Tay Ninh 지방 경계까지 4~8차선 규모의 총 길이 78브라 2km의 사이공 강변 도로 건설 투자를 결정했습니다. 이 도로는 북-남 축 역할을 하며 Thu Duc 브라 Binh Duong(이전)에서 호치민시 중심부 및 Can Gio 지역까지의 동력 지역을 연결합니다.
이것은 2차 순환 도로 3차 순환 도로 4차 도로 벤륵-롱탄 고속도로 호치민시-목바이 간선 도로 간선 도로 국도 간선 도로 22호선 등 일련의 주요 축을 연결하는 간선 도로 전략 노선으로 간선 교통량을 공유하고 과부하가 걸린 기존 도로의 압력을 줄이는 데 도움이 됩니다.
우선 시는 바손 다리에서 사이공 다리까지의 구간을 개발할 예정입니다. 브라 1개 구간은 1개 브라95km 횡단면 31~33m 브라 6차선 규모 브라 총 투자액은 호치민시 예산에서 약 1조 8천억 동입니다.
또한 호치민시는 Nguyen Tat Thanh 도로(Khanh Hoi 다리에서 Tan Thuan 다리까지) - 2km 길이의 구간 폭 30~40m의 다리를 6~8차선으로 확장할 준비를 하고 있습니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본은 약 2조 9 500억 동이며 여기에는 Hoang Dieu 지하차도(최소 4차선) 건설과 Tan Thuan 다리 신축이 포함됩니다. 이 노선은 사이공 강변 도로의 중요한 부분이며 투티엠 3 다리 4차선 지하철 7호선
동시에 이전의 빈즈엉 지역을 통과하는 사이공 강변 도로도 98개의 KS2km 길이로 시행되고 있습니다. 두 개의 강변 노선이 완성되면 도시-관광-생태 연계 개발 회랑인 IS가 자우 띠엥 호수에서 동나이 강까지 이어지는 KS를 형성할 것입니다.
연결성을 높이기 위해 호치민시는 중심부에서 Cu Chi까지 가는 메트로 노선을 계획하고 있습니다. 45km 길이의 Co Co는 Mien Tay 버스 정류장에서 시작하여 Vo Van Kiet qua qua Vo Van Kiet tang Ton Duc Thang tang Ba Son tang를 거쳐 사이공 강변 도로를 따라 Cu Chi까지 이어집니다.
미래 도시의 '생명줄
응오 비엣 남 선 건축가에 따르면 버스 과학 박사에 따르면 버스를 지속 가능하게 발전시키기 위해서는 도시가 전체 버스 전략이 필요하며 여기에는 상류 수원 보호 강변 녹색 회랑 국제 무역 확대를 위해 강과 껀저 바다를 연결하는 것이 포함됩니다.
선 씨는 '전체적인 수상 교통 시스템이 필요하며 바지 항구 바지 부두 도시 하이라이트는 개발과 보존 간의 조화를 이루도록 동기적으로 계획되어야 합니다.'라고 강조했습니다.
Son 씨는 또한 강을 따라 두 개의 평행한 도로를 개발할 것을 제안했습니다. 보행자를 위한 강변 경관 도로 자전거 도로 - 강변 지역을 연결하는 느린 속도 도로. 강변 대로 강둑 가장자리에서 300-400m 떨어진 곳에 위치하여 고속 교통을 제공하는 도로 브라이스는 위성 도시를 연결하는 데 도움이 됩니다. 이와 함께 반경 1 200m 이내의 도로(강둑에서 도보로 약 15분 거리)는 역사적 가치가 있는 건물을 검토하고 보존해야
건축가 Vo Kim Cuong - 전 호치민시 수석 건축가 부국장에 따르면 강변 공공 공간 건설 제안에는 채소 공원 채소 산책로 채소 자전거 도로 채소 광장 채소 커피숍 예술 전시 공간이 포함됩니다. 이곳에서 시민과 관광객은 평화로운 물가에서 도시 생활의 리듬에 몰입할 수 있습니다.
이와 함께 도시는 주택 상업용 버스 사무실 버스를 결합한 통합 도시 지역 개발을 장려해야 합니다. 이 지역은 층층이 계획되어 있고 버스는 강둑 쪽으로 높이가 점차 감소합니다(버스 20m 버스 50m에서 100m).
수상 교통은 또한 '이중 레버리지'로 간주됩니다. 이는 기존 도로 압력을 줄이고 관광을 촉진합니다. 강 버스 노선 유람선은 파리가 센 강을 활용하는 방식과 마찬가지로 도시 교통 시스템에서 '소프트 혈관'이 될 수 있습니다.
특히 사이공 강은 롱 하우스 부두와 박당 부두와 같은 유산과 함께 깊이 있는 문화와 역사를 담고 있습니다. 호치민시는 이러한 가치를 기리고 사이공 강에 대한 식별 상징을 구축해야 합니다. 이는 파리의 에펠탑이나 영국의 런던 아이와 유사합니다.
