메콩 델타는 점점 더 심각해지는 개발 역설에 직면해 있습니다

발표식은 베트남 상공 회의소(VCCI)와 풀브라이트 공공 정책 및 관리 학교(FSPPM)가 껀터시에서 공동으로 개최했으며, 주요 주제는 "기업 개발 - 성장의 핵심 동력"입니다.

레떤껀 재무부 차관이 참석했습니다.

개막 연설에서 호시훙 부교수 겸 박사 - VCCI 회장 - 은 2025년 메콩 델타 연례 경제 보고서는 사회 경제 지역 제도 완성에 관한 2022년 4월 21일자 총리 결의안 57/NQ-CP에서 총리가 부여한 임무에 따라 VCCI가 5년 연속 시행하는 심층 연구 간행물이라고 밝혔습니다.

이 간행물은 당, 국가, 지방 정부 및 기업 공동체에 국가의 특히 중요한 경제 지역에 대한 실증적이고 객관적이며 충분히 심층적인 그림을 제공합니다.

훙 씨는 올해 보고서는 표준 데이터 플랫폼을 기반으로 구축되었으며, 동기화된 거시 경제 통계와 정량적 모델 및 심층 분석을 결합했다고 밝혔습니다.

2025년 메콩 델타 연례 경제 보고서에서 지적한 몇 가지 핵심 발견 사항:

발전 역설

메콩 델타는 점점 더 심각해지는 개발 역설에 직면해 있습니다. 이 지역은 전국 쌀 생산량의 50% 이상, 양식 수산물의 65%, 과일의 70%, 쌀 수출의 90% 이상을 기여합니다. 이곳은 또한 인구의 18%가 거주하고 국가 비축에 대한 외화 흑자의 58%를 가져다주는 곳이기도 합니다.

그러나 이곳은 2023년 이후 전국에서 기업 밀도가 가장 낮은 지역이며, 노동 생산성은 노동자 1인당 연간 약 1억 3,300만 동으로 가장 낮은 그룹에 속하며, 2025년 FDI 유치는 10억 달러 미만으로 전국의 2.45%에 불과합니다.

국경 조정 후 롱안이 없어지면서 산업, FDI 및 기업 역량에 대한 고유한 제한이 더욱 뚜렷하게 드러났습니다. 기존 성장 모델은 한계에 도달했습니다.

기업은 부족하지 않지만, 기업은 성장할 수 없습니다.

메콩 델타 지역 기업의 87.8%가 초소형 기업인 반면, 소규모로 전환한 초소형 기업의 비율은 2001~2002년 9.1%에서 2022~2023년 1.3%로 감소했습니다.

이 지역은 농업에 절대적인 이점을 가지고 있으며 GRDP의 30% 이상을 기여하지만 농업 기업의 수는 5% 미만입니다.

물류 병목 현상

이번 보고서는 또한 물류 병목 현상이 기업의 경쟁력을 계속 약화시키고 있음을 지적합니다.

물류 비용은 제품 원가의 20~25%를 차지하며, 수출 상품의 약 70%는 여전히 호치민시와 동남부의 항구를 통해 환적해야 하며, 껀터에서 깟라이까지의 노선은 165km에 불과하지만 이동에 5시간이 걸립니다.

고속도로 인프라는 크게 개선되었지만, 고속도로는 냉장 창고, 분류 센터, 검사, 디지털 물류 등 두 번째 인프라 층과 함께 제공될 때만 진정한 돌파구를 마련할 수 있습니다.

금융 신용은 기업 전환 도구가 되지 못했습니다.

2025년 지역 신용 잔액 증가율은 전국 평균의 2.67%에 불과하여 자본 동원 증가율보다 낮습니다. 농업 수출 신용은 농업 잔액의 8%에 불과합니다.

금융 시스템은 여전히 자산 담보에 치중하고 있으며 심층 가공, 녹색 전환 및 가치 사슬 업그레이드에 대한 자금 지원이 충분하지 않습니다.

국내 민간 기업

이것은 가장 전략적인 발견입니다. 제품 공간 분석에 따르면 메콩 델타의 비교 우위 업그레이드의 핵심은 국내 민간 기업 부문에 있으며, 이 지역이 유리한 총 357개 산업 중 45%를 기여합니다.

지역 개발 정책은 국내 민간 기업을 중심 위치에 두어야 하며, 동시에 FDI를 연결 및 확산 방향으로 재포지셔닝하고 국영 기업을 재포지셔닝하여 기반 시설, 냉장 물류, 에너지, 환경 및 기술에서 "길을 여는" 역할을 해야 합니다.