인프라와 메커니즘은 물류 비용을 줄이는 열쇠입니다.
7월 4일, 제90회 HUBA 기업인 카페에서 호치민시 산업통상부 부국장인 Le Van Danh 씨는 물류가 현재 도시의 5대 핵심 경제 부문 중 하나이자 개발 지표에서 우선 순위가 높은 분야로 확인되었다고 밝혔습니다. 이 산업을 촉진하기 위해 호치민시는 많은 솔루션 그룹을 구현하고 있습니다.
우선 도로, 내륙 수로, 철도, 항공 및 항구를 포함한 다중 모드 교통 인프라 시스템을 완성하는 것입니다. 순환 도로, 호치민시 - 쩐탄 고속도로, 호치민시 - 목바이 고속도로, 호치민시 - 껀터 고속도로, 호치민시 - 쭝르엉 고속도로 확장과 같은 일련의 주요 프로젝트가 진행 속도를 높이고 있습니다. 향후 5년 동안 도로 교통망은 운송 및 물류 활동의 요구를 더 잘 충족할 것으로 예상됩니다.
이와 함께 시는 빈즈엉과 까이-티바이 항구 단지를 연결하는 노선을 중심으로 새로운 철도 노선 계획을 시행하고 있습니다. 이 철도 노선이 운영되면 운송 비용을 크게 절감하고 시간을 단축하며 물류 효율성을 높일 수 있습니다.
내륙 수로의 경우 호치민시는 중앙 정부에 대규모 수로 관리를 분권화하여 인프라 투자 및 업그레이드를 주도적으로 추진할 것을 제안하고 있습니다. 한편, 까이-티바이 항구 지역은 국제 환적 항구가 되기 위해 많은 새로운 항구로 계속 확장되고 있습니다. 도로, 철도 및 수로와 동기적으로 연결되면 이 시스템은 물류 비용 절감에 상당한 기여를 할 것으로 기대됩니다.
인프라 외에도 시는 디지털 전환, 녹색 전환 및 인적 자원 개발을 중요한 기둥으로 확인했습니다. 기업은 생산, 관리 및 운송 프로세스를 최적화하기 위해 기술 응용을 촉진해야 하며, 동시에 효율적인 에너지 사용, 배출 감소 및 지속 가능한 개발을 지향해야 합니다.
또한 시는 자유 무역 지역 및 통합 물류 센터 개발 메커니즘을 추가할 것을 제안하는 특별 도시법 초안을 작성하고 있습니다. 이 센터는 경제 성장에 기여하는 현대적인 물류 네트워크를 신속하게 형성하기 위해 세금, 토지 임대료 및 투자 절차에 대한 많은 우대 정책을 누릴 것입니다.
기업은 비용 절감을 위해 사고방식을 바꿔야 합니다.
호치민시 물류 및 항만 협회 회장인 당민프엉 여사에 따르면 물류 비용 증가는 여러 가지 원인에서 비롯됩니다. 우선 세계 지정학적 변동으로 인해 연료 가격이 상승하고 운송 비용이 발생합니다. 게다가 교통 인프라가 경제 발전 속도를 따라가지 못하고 연결이 동기화되지 않아 도로 및 항만에서 교통 체증이 여전히 자주 발생합니다.
또한 기업은 소프트웨어 저작권, 기술 비용 및 기타 많은 숨겨진 비용과 같은 많은 발생 비용을 부담해야 합니다. 이전에는 베트남의 물류 비용이 GDP의 17-18%로 추정되었지만 프엉 여사에 따르면 현재 실제 수치는 20%를 초과하여 제품 원가를 높이고 기업의 이윤폭을 줄였습니다.
세계가 지속 가능한 개발, 디지털 전환 및 인공 지능(AI) 응용으로 강력하게 전환하는 상황에서 프엉 여사는 베트남 기업이 접근 방식을 변경해야 하며, 특히 공유 경제 모델을 통해 자원을 최적화해야 한다고 말했습니다.
이에 따라 각 기업이 자체 차량에 투자하지만 최대 용량으로 운영하지 않는 대신 기업은 창고, 차량, 유통 시스템을 공유하여 비용을 절감할 수 있습니다. 이 모델은 싱가포르와 같은 많은 국가에서 효과적으로 적용되었습니다.
또 다른 제한 사항은 국내 기업이 여전히 아웃소싱 물류 서비스를 제대로 활용하지 못하고 있다는 것입니다. 대부분의 FDI 기업이 비용을 최적화하기 위해 전문 물류 업체를 사용하는 반면, 많은 베트남 기업은 여전히 전체 물류 체인을 자체적으로 수행하여 효율성이 높지 않습니다.
이러한 현실에서 프엉 여사는 기업이 도로와 수로 및 철도를 결합한 복합 운송으로 점진적으로 전환하고, 공유 경제를 촉진하고, AI 및 디지털 전환 응용을 가속화하고, 국제 시장의 녹색 기준을 적극적으로 충족하고, 현금 흐름과 공급망을 최적화하기 위해 공급업체의 재고 관리 모델(VMI)을 적용하고, 핵심 생산 및 사업 활동에 집중하기 위해 전문 물류 서비스를 과감하게 아웃소싱할 것을 제안했습니다.
