연료 가격이 여러 차례 인하되었지만, 여객 운송 요금은 여전히 하락세를 보이지 않고 있습니다. 심지어 많은 장거리 노선은 1회당 10만 동 이상 인상되었습니다. 이러한 역설은 생활비가 급등하는 상황에서 국민, 특히 저소득 노동자들의 주머니 사정에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.
노동 신문 기자가 미딩, 밧 등 하노이 지역의 주요 버스 터미널에서 기록한 바에 따르면 많은 고정 노선의 티켓 가격은 휘발유 및 석유 가격 조정 후 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다.
응우옌반당 씨(푸토성 비엣찌 출신)는 이전에는 미딩-비엣찌 노선 티켓 가격이 약 70,000동이었지만 현재는 9,000동으로 인상되었다고 말했습니다.
차량 요금뿐만 아니라 많은 필수품 가격도 이전 연료 가격에 따라 인상되었지만 다시 하락하는 것은 보이지 않습니다. 저소득 노동자의 경우 차량 1회당 2만~3만 동씩 인상되는 것은 이동, 고향 방문 또는 업무 해결 시 적지 않은 부담입니다."라고 당 씨는 말했습니다.
실제 조사에 따르면 2026년 3월 초부터 현재까지 장거리 운송 노선은 1회당 100,000동 이상으로 가장 높은 증가율을 기록했습니다. 반면 단거리 노선(200km 미만)도 1인당 1회당 20,000동에서 50,000동으로 증가했습니다.
디젤유 가격이 리터당 28,172동, 마주트유 가격이 kg당 20,027동으로 하락했지만, 이 가격은 여전히 2026년 뗏 응우옌 단 이후 시점보다 높습니다. 이것이 많은 버스 회사가 요금 인하에 미온적인 이유 중 하나입니다.
냠 딘 다이 씨(탄손 - 미딩 노선 운전사)에 따르면 요금 인상으로 승객 수가 현저히 감소했습니다. "승객이 부족한 날에는 운행 비용을 충당하기 위해 버스 한 대당 2~3회 운행해야 합니다. 버스 회사는 요금 인상을 요청했음에도 불구하고 여전히 끊임없이 손실을 보충해야 합니다."라고 다이 씨는 말했습니다.
하노이-빈 노선 운전사인 호 시 띠엔 씨도 같은 의견으로 4월 30일과 5월 1일 휴일과 같은 성수기 외에는 평소에는 승객이 매우 적다고 말했습니다. 연료비 부담과 차량 감가상각비는 여전히 어려운 문제입니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 응우옌 호앙 뚱 지압밧 버스 터미널 소장은 현재 약 60개 버스 회사가 요금 인상 신청 절차를 진행하고 있다고 밝혔습니다. 그러나 요금 인상 신청 추세는 정체되기 시작했습니다.
휘발유 가격은 인하되었지만 요금은 인하되지 않은 이유에 대해 하노이 운송 협회 회장인 도반방 씨는 재무부와 세무 기관의 규정에 따라 지연이 있다고 말했습니다. 구체적으로 기업이 요금을 조정하려면 등록해야 하고 최소 7일을 기다려야 적용할 수 있습니다. 반면 연료 가격은 불규칙하게 변동하여 기업이 주도하기 어렵습니다. 많은 기업이 이전 손실 기간을 보상하기 위해 높은 가격을 유지해야 합니다.
요금 조정은 비용 균형을 맞추기 위한 기업의 권한이지만 합리적이고 법률 규정에 부합하도록 보장해야 합니다. 가격 관리 기관과 교통 운송 산업은 운송 기업의 원가 구조를 조속히 조사하고 검토하여 "급등, 느림" 상황을 피하고 국민과 노동자에게 장기적인 압력을 가해야 합니다.
