통합 후 껀터시는 공간적 이점과 허우강을 따라 흐르는 도로 및 수로 교통망을 갖춘 새로운 개발 단계에 접어들었습니다. 일련의 대규모 인프라 프로젝트가 가속화되어 메콩 델타 지역에 대한 국제 무역의 문을 여는 전략적 경제 회랑이 형성되었습니다.
국도 60호선에서 Vinh Long과 껀터시를 연결하는 Dai Ngai 다리 건설 프로젝트는 2개의 다리와 27km 이상의 진입로로 구성되어 있으며 중요한 인프라 하이라이트입니다. Dai Ngai 1 다리(베트남에서 두 번째로 큰 경간을 가진 현수교)는 2025년 초에 착공하여 2028년 중반에 개통될 예정입니다. Dai Ngai 2 다리는 2025년 말에 완공될 예정입니다. 프로젝트가 사용되면 DBSCL 해안선을 따라 있는 모든 페
보다 넓은 전략적 차원에서 Can Tho는 관련 부서와 협력하여 기존 Soc Trang 지방과 Bac Lieu 기존 Tra Vinh 지방의 동남부 지역 연결을 개선하기 위한 도로 건설 프로젝트를 준비하고 있습니다. 2개의 브라 해안 도로 프로젝트는 지방 노선 935C 길이 39km와 Ca Mau까지 연결되는 해안 노선 31km 이상입니다. 브라가 완공되면 이 노선은 연속적인 해안 교통 축을 만들고 브라가 해안 항구 산업 단지 및 도시 Hau 강변을 직접 연결하고 브라가
교통 연결 시스템과 함께 Can Tho가 합병 후 얻은 특별한 이점은 72km의 해안선으로 지역의 물류 중심지와 심해 항구를 형성할 수 있는 조건을 만들었습니다. 경제 전문가들은 Tran De 항구가 운영되면 수년간의 문제를 해결할 것이라고 평가합니다. 전국 최대 규모의 농수산물 생산 지역이지만 대형 선박에 충분한 깊이의 항구가 없습니다.
Can Tho 시 사회 경제 연구소 소장인 Le Thanh Hoa 박사의 분석에 따르면 Tran De 심해 항구 프로젝트는 최대 160 000 DWT 찬선을 수용할 수 있어 해당 지역의 상품이 호치민시나 Cai Mep - Thi Vai를 거쳐 환적되지 않고 국제로 직접 수출될 수 있습니다. 이는 배송 시간을 단축할 뿐만 아니라 기업이 물류 비용을 크게 절감하고 글로벌 시장에서 경쟁력을 높이는 데 도움이 됩니다. 항구는 또한 항구를 확산시키는 '활력소'이며 기존 항구를 형성하는 것을 촉진합니다.
연간 약 2억 5천만 달러의 수출액을 기록하고 있는 속짱 지역의 한 새우 수출 기업 대표는 약 30년 동안 40피트 컨테이너 1회당 약 700달러의 양방향 운송 비용으로 호치민시 항구로 수출 상품을 운송해야 했다고 밝혔습니다.
갤럭시 쩐데 항구가 있다면 우리 회사의 운송 비용은 연간 약 200억 동 감소하고 운송 시간도 단축될 것입니다. 항구가 있으면 운송 비용이 감소하고 브라가 위험이 줄어들며 브라가 파트너와 상품을 받을 때 신뢰도가 눈에 띄게 향상될 것입니다.”라고 회사 대표는 말했습니다.
Hau 강변 축에서 찬더 껀터는 찬더 산업 단지 시스템을 동기적으로 계획하고 있으며 눈에 띄는 것은 160헥타르 규모의 찬더 산업 단지로 청정 산업 농수산물 가공 찬더 조선 및 전자 부품 생산을 유치하는 것을 목표로 합니다. 항구와 인접한 찬더 바다 입구를 바라보고 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang 고속도로와 직접 연결되는 찬더 지역은 메콩 델타의 새로운 생산 및 물류 중심지가 될 것으로 기대됩니다.
최근 조사 여행에서 껀터시 당위원회 서기 Le Quang Tung은 부서와 부처에 하우강을 따라 주요 교통 노선 계획을 신속하게 검토하고 도로-수로-항만 간의 동시 연결을 보장하고 효과적인 투자 유치를 위해 도시 공간과 산업 단지를 재배치할 것을 요청했습니다.
