항공은 길을 열고, 고객 흐름을 연결합니다. 관광은 항공 운송에 대한 수요와 성장 동력을 창출합니다. 관광의 발전은 또한 항공 노선을 더 많이 개설하고, 운항 빈도를 늘리고, 인프라 투자를 촉진할 여지를 만듭니다.
5월 15일 아침 Tien Phong 신문이 주최한 "새로운 상황에서 항공-관광 수요를 촉진하기 위한 솔루션" 좌담회에서 베트남 항공국 국장인 Uong Viet Dung 씨는 베트남 항공 및 관광 운송 시장이 COVID-19 대유행 이후 강력하게 회복되었다고 밝혔습니다.
국내선 및 국제선 노선망이 계속 확장되어 베트남이 지역에서 매력적인 목적지가 되는 데 기여하고 있습니다. 푸, 다낭, 나트랑, 달랏 또는 하롱과 같은 많은 지역에서 항공의 동력 덕분에 관광 성장이 뚜렷하게 나타났습니다.
이와 함께 떤선 T3 터미널, 노이바이 T2 터미널 및 새로운 활주로와 같은 많은 항공 인프라 프로젝트가 운영에 들어갔습니다. 롱탄 국제공항, 지아빈 및 푸과 같은 주요 프로젝트도 시행되고 있습니다.
통계에 따르면 외국인 관광객의 약 80%가 항공편으로 베트남에 도착하는 반면, 관광객은 항공사 총 운송량의 70%를 차지합니다.
2025년 베트남 항공 운송 시장은 8,360만 명 이상의 승객을 유치하여 전년 대비 10.8% 증가했습니다. 그중 외국인 관광객은 4,690만 명입니다. 베트남은 또한 약 2,100만~2,150만 명의 외국인 관광객을 맞이하여 역대 최고치를 기록했습니다.
성장세는 2026년 1분기에도 계속 유지되었으며, 전체 시장은 2,410만 명 이상의 승객을 수송하여 전년 동기 대비 16.4% 증가했습니다.
현재 6개의 베트남 항공사가 하노이, 호치민시와 전국 20개 공항을 연결하는 49개의 국내선 노선을 운항하고 있습니다. 국제 시장에서 4개의 베트남 항공사와 77개의 외국 항공사가 30개 국가 및 지역에서 베트남으로 가는 155개의 정기 노선을 운항하고 있습니다.
그러나 Uong Viet Dung 씨에 따르면 항공 및 관광 산업은 여전히 많은 과제에 직면해 있습니다. Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, Cam Ranh 또는 Phu Quoc과 같은 주요 공항의 인프라가 과부하되어 서비스 품질과 승객 경험에 영향을 미치고 있습니다.
항공과 관광 간의 연계가 실제로 동기화되지 않았고, 많은 협력 프로그램이 여전히 계절적이며, 안정적인 항공망과 관련된 독특한 관광 상품이 부족합니다.
항공 운영 비용도 연료 가격, 환율, 항공기 부족 및 전 세계 지정학적 변동으로 인해 큰 압력을 받고 있습니다. Dung 씨에 따르면 중동 분쟁으로 인해 항공 연료 가격이 급등하여 베트남 항공사는 2026년 4월에 항공편을 감축해야 했습니다.
지속 가능한 발전을 촉진하기 위해 베트남 항공국 국장은 메커니즘 및 정책을 지속적으로 개선하고, 주요 항공 인프라 투자를 가속화하고, 항공-관광-지역 간의 연계를 강화하고, 국제 홍보를 확대하고 잠재 시장으로 가는 항공 노선을 추가로 개발할 것을 제안했습니다.
그는 또한 최적화된 운영, 배출 감소 및 승객 서비스 품질 향상을 위해 디지털 전환, 녹색 전환을 촉진해야 한다는 요구 사항을 강조했습니다.
