약 500km 해안선의 이점은 카인호아 물류에 기회를 열어줍니다.
7월 14일 오후, 카인호아성 인민위원회는 항만, 내륙 항만 및 물류 센터 투자 촉진 회의를 개최했습니다.
응우옌 탄 하 카인호아성 인민위원회 부위원장은 합병 후 지역이 8,700km2 이상의 개발 공간, 약 500km의 해안선, 반퐁, 깜란, 나트랑 및 까나 심해 만 시스템을 소유하게 될 것이라고 강조했습니다.
성 인민위원회 부위원장에 따르면 2021-2030년 기간, 2050년 비전의 성 계획 조정은 반퐁, 나트랑 - 깜람 - 깜란 지역 및 남부 경제 지역을 포함한 3극 성장 개발을 확인합니다.
그중 항만, 내륙 항만 및 물류 센터 인프라는 해양 경제 가치 사슬을 형성하고 산업, 무역, 서비스 및 수출입을 촉진하는 기반 역할을 합니다.
2030년까지의 계획에서 카인호아는 박반퐁, 남반퐁, 나트랑, 깜란, 닌쯔, 까나 등 6개의 항만 지역을 개발합니다.
성은 또한 현대적인 물류 네트워크를 완성하기 위해 반퐁, 남깜란, 까나, 닌쯔에 4개의 물류 센터와 내륙 항만 시스템을 계획하고 있습니다.
회의는 지역의 잠재력, 강점, 메커니즘, 정책을 홍보할 뿐만 아니라 국내외 그룹, 선박 회사, 물류 기업 및 전략적 투자자와 직접 연결합니다.
단독 투자 대신 물류 생태계 구축
회의에서 많은 대표들은 새로운 단계에서 지역의 경쟁 우위는 항만 규모뿐만 아니라 공급망 조직 능력, 다중 모드 연결 및 현대적인 물류 생태계 구축에도 있다고 말했습니다. 현재 필요한 것은 투자 유치 메커니즘, 녹색 항만, 스마트 항만, 디지털 물류 개발 및 공급망 역량 강화입니다.
태평양 대학교 총장인 호탄퐁 인민교사, 부교수, 박사는 다음과 같이 평가했습니다. 카인호아는 내륙 항구 및 통합 물류 센터와 관련된 심해 항만 모델을 개발할 충분한 조건을 갖추고 있습니다.
이에 따라 반퐁 국제 환적 항구는 원양 컨테이너 환적 역할을 담당하고, 깜란 항만 단지는 깜란 국제공항과 결합하여 해양-항공 다중 모드 물류를 개발할 것입니다.
내륙 항만 시스템과 물류 센터는 떠이응우옌, 남중부 지역의 화물을 해항과 연결하여 물류 비용을 절감하고 수출 상품의 경쟁력을 높이는 데 기여할 것입니다.
같은 견해로 응우옌티검 부교수 겸 박사는 카인호아가 반퐁 항구를 핵심으로 삼고 내륙 항구(ICD), 물류 센터, 산업 단지 및 복합 교통 인프라와 동기적으로 연결되는 다층 통합 물류 생태계 모델에 따라 개발할 것을 제안했습니다.
그녀는 성에 2045년까지의 물류 생태계 종합 계획을 수립하고, 기술, 자본 및 국제 고객 네트워크를 활용하기 위해 PSA, DP World, Maersk와 같은 글로벌 물류 그룹을 우선적으로 유치할 것을 제안했습니다.
사이공 신항만 공사 대표는 현재 항만 개발 추세는 개별 프로젝트에 투자하는 대신 통합 물류 생태계를 구축하는 것이라고 말했습니다.
이 기관에 따르면 카인호아는 "물건을 기다리기 위한 인프라 투자" 사고방식에서 "물건 공급원을 창출하기 위한 생태계 개발"로 전환하여 물류 기업, 선박 회사 및 국제 유통 센터를 유치해야 합니다.
기업 대표는 또한 카인호아가 2035년까지, 2050년 비전으로 항만 - 내륙 항만 - 물류 센터 생태계 개발 계획을 조속히 수립하고, 깨끗한 토지 기금을 준비하고, 연결 인프라에 투자하고, 전략적 투자자를 유치하기 위한 주요 프로젝트 목록을 구축할 것을 제안했습니다.
