2호선 지하철 큰 매력 발휘
시행 준비 중인 메트로 노선 중 메트로 2호선(벤탄 - 탐르엉): 11km가 넘는 노선은 도시 중심부와 서북부 지역을 연결하며 현재 투자자들의 가장 많은 관심을 받고 있습니다. 이 메트로 노선의 총 투자액은 3조 9천억 달러(약 47조 9천억 동) 이상입니다.
최근 데오까 그룹 페콘 회사(베트남): 파워차이나 그룹 수치 회사(중국)로 구성된 컨소시엄이 메트로 2호선과 호치민시의 다른 도시 철도 노선 투자에 참여할 것을 제안했습니다.
앞서 Truong Hai 그룹(Thaco)은 지하철 2호선(탐르엉-벤탄 구간 및 벤탄-투티엠 구간) 투자 연구를 제안했으며 총 투자액 약 3조 9억 달러로 총 길이 약 42km의 투티엠-롱탄 철도 노선을 시행하기를 희망했습니다.
또한 다이 융 그룹 컨소시엄인 브라 건설 총공사 1호 브라 호아팟 그룹도 브라 메트로 노선 특히 메트로 2호선 건설에 참여하기를 희망합니다.
소비코 그룹은 총 길이 47마일의 4호선 지하철(동탄 - 히엡프억 산업단지) 투자를 제안했습니다. 한편 가무다 랜드(말레이시아)는 호치민시와 롱탄 국제공항을 연결하는 지하철 노선 투자에 참여하기를 원합니다.
또 다른 주목할 만한 프로젝트 중 하나는 Vingroup 그룹이 제안한 호치민시 중심부에서 Can Gio까지의 지하철 노선입니다. 이 프로젝트는 Nguyen Van Linh 도로에서 시작하여 Can Gio 해안 매립 관광 도시 지역과 인접한 토지에서 끝나는 약 4프레다km 길이입니다. 총 예상 투자 자본은 40억 달러 이상입니다. 프로젝트는 투자 준비 절차를 완료한 후 2026년 초에 착공할 수 있을 것으로 예상됩니다.
메트로 2호선에서 지정 입찰 시범 운영
호치민시는 대중교통 이용률을 40~50%까지 높이기 위해 대규모 도시 철도 시스템 개발을 목표로 하고 있습니다. 계획에 따르면 눈은 현재부터 2035년까지 총 길이 355km 총 투자액 400억 달러 이상의 7개 지하철 노선을 건설할 것입니다. 그 이후 단계(2035~2045년)에서 시스템은 155km 눈을 추가로 확장하여 총 길이 510km로 늘릴 것입니다.
지하철 프로젝트 투자 및 시행은 하노이와 호치민시의 도시 철도 개발에 대한 특별 정책인 입찰 메커니즘 시범 운영에 관한 국회 결의안 188 덕분에 가속화될 것으로 기대됩니다. 그중 호치민시 입찰은 입찰 패키지에 대한 입찰 지정 형태를 적용할 수 있으며 입찰 진행 상황을 보장하기 위해 많은 투자 절차를 간소화할 수 있습니다.
2호선 지하철 프로젝트는 호치민시가 이러한 특별 메커니즘을 적용하는 최초의 노선이 될 것이며 2025년 말에 착공 명령이 내려질 것으로 예상됩니다.
민간 투자는 효과적이고 예산을 절약할 것입니다.
응우옌 반 드억 호치민시 인민위원회 위원장은 도시가 베트남 기업이 지하철과 같은 대규모 인프라 프로젝트에 참여하는 것을 매우 환영하고 조건을 조성한다고 밝혔습니다.
민간 부문이 지하철에 투자하는 것은 예산을 절약할 뿐만 아니라 진행 속도를 높이는 데도 도움이 됩니다. 기업이 사비를 들여 투자하면 더 엄격하고 철저하게 할 것입니다.'라고 드억 씨는 강조했습니다.
전문가들은 호치민시의 메트로에 대한 민간 투자 물결은 도시 철도 개발에 관한 국회 결의안 188호와 민간 경제 개발에 관한 정치국 결의안 68호라는 두 가지 중요한 결의안의 결과라고 평가합니다. 이러한 정책은 국내 민간 기업의 주도적인 정신 감히 생각하고 감히 행동하는 정신을 열었습니다.
응우옌 히엔 박사 - 호치민시 도시 철도 관리위원회(MAUR) 부위원장은 결의안 188호가 5가지 메커니즘 그룹을 통해 도시 철도 분야에 '족쇄를 풀었다'고 평가했습니다. 자본 동원 기존 투자 절차 간소화 기존 TOD, 모델에 따른 도시 개발 철도 산업 및 인력 교육 촉진 기존 건축 자재 지원 및 폐기물 처리 정책.
호치민시 경제대학교 경영 연구소 소장인 Vo Xuan Vinh 교수-박사는 현재 민간 기업이 더 자신감을 갖게 되었으며 큰 책임을 맡기 위해 투자하고 위험을 감수할 준비가 되어 있다고 말했습니다.
빈 씨에 따르면 메트로 프로젝트의 특징은 막대한 자본이 필요하다는 것입니다. 과거 긴 자본 회수 기간은 대부분 ODA 자금에 의존했습니다. 국내 대기업의 참여가 있을 때 유연한 자금 동원 능력과 품질을 보장하고 브랜드 평판을 유지하려는 실행 의지 덕분에 프로젝트 진행 속도가 빨라질 것입니다. '호치민시는 빠름 효율성 예산 절감이라는 세 가지 요소를 모두 충족하는 메트로 시스템을 형성할 기회를 갖게 될 것입니다.'라고 빈 씨는 말했습니다.
