빈그룹 북-남 고속철도 프로젝트에 TOD 적용 안 해 제안

직접 민간 투자 준비 완료

건설부는 현재 남북 축 고속철도 프로젝트에 적용되는 특정 얼라이브러리 메커니즘 특별 얼라이브러리 정책에 대한 결의안 초안을 제출하고 있습니다.

건설부에 따르면 현재 프로젝트는 여전히 공공 투자 형태로 투자를 시행하고 있으며 공공 투자에서 사업 투자로 투자 형태를 전환하지 않았거나 공공-민간 파트너십 형태로 투자하거나 혼합 형태로 투자하지 않았으므로 투자 형태 중 하나인 공공 투자 PPP 투자 민간 투자 및 혼합 투자에 투자하기 위해 프로젝트에 특별히 적용되는 특정 메커니즘인 브라 메커니즘을 발행해야 합니다.

노동 신문과의 인터뷰에서 빈스피드의 투자자인 빈그룹 부회장 겸 총괄 이사인 응우옌 비엣 꽝 비다 씨는 빈그룹이 처음부터 직접 민간 투자 계획을 등록했다고 밝혔습니다.

응우옌 비엣 꽝 씨는 “그에 따라 국가는 30년 동안 무이자 80%를 대출해주고 우리는 20%를 자율적으로 조달합니다.”라고 말했습니다. 현재 우리는 여전히 이 계획만 등록하고 있습니다. PPP를 한다면 우리는 나머지 80%를 자율적으로 조달할 수 없습니다.”라고 말했습니다.

빈그룹은 또한 향후 30년 동안 이 프로젝트를 시행하면 기업이 국가에 지불하기 위해 많은 금액을 추가해야 하므로 대출 이자를 더 이상 감당할 수 없다고 밝혔습니다.

응우옌 비엣 꽝 씨는 프로젝트를 직접 민간 투자로 전환할 때 국가 및 사회의 이익을 분석하면서 다음과 같은 5가지 주요 이점을 강조했습니다.

첫째 국가는 총 투자액의 100%를 직접 지불하는 대신 80%만 대출하면 됩니다.

둘째 국가는 140년 후 대출금 회수를 기다리는 대신 30년 후에 대출금의 80%를 회수합니다.

셋째 브라 시스템은 10년 후가 아닌 5년 후에 운영에 들어갑니다. 이는 국가 경제 발전 편리한 교통 브라 국민 이동 비용 감소 브라 노선을 따라 사는 사람들의 삶 개선에 대한 동기를 부여할 것입니다.

넷째 국가는 예산 초과나 공사 지연을 걱정할 필요가 없습니다.

다섯째 국가는 투자 자본 없이 고속철도 산업을 갖게 됩니다.

빈그룹 총괄 이사는 '현재 전 세계 대부분의 고속철도 프로젝트가 장기적인 손실을 감수해야 하며 심지어 수익 시점도 계산할 수 없다'는 것이 입증되었다고 강조했습니다. 베이징-상하이 고속철도 노선만이 수익성이 있지만 베트남은 중국처럼 매년 수십억 명의 승객 흐름을 가지고 있지 않습니다. 북-남 고속철도의 경우 기업은 수십억 달러의 손실을 예상합니다.

의회를 통과한 타당성 조사 보고서에 따르면 간략하게 계산하면 연간 평균 수익(운영 첫 30년 동안의 평균)은 10억 달러이며 직접 운영 비용(감가상각비 및 이자 제외)은 연간 40억 달러입니다.

또한 위에서 언급한 수익을 창출하는 승객 흐름을 달성하기 위해 승객 서비스 용량을 확장하는 데 드는 투자 비용은 180억 600만 달러(초기 총 투자액 610억 달러에 포함되지 않음)입니다. 따라서 30년 동안 프로젝트 운영으로 인한 현금 흐름은 약 420억 달러로 예상됩니다.

그 후 빈그룹은 부채에 대한 연간 이자를 지불해야 합니다. 부채는 10년 운영 동안 매년 약 10억 달러로 예상됩니다.

따라서브라는 30년 후 총 수익을 올릴 수 있는 총액은 10조 5천억 달러입니다(대출 이자 지급 후 10조 1천억 달러). 반면 기업이 국가에 상환해야 하는 총액은 49조 10억 달러입니다. 브라는 Vingroup의 초기 투자액인 10조 1천억 달러를 제외하고도 말입니다. 또한 브라는 평균 30년마다 기업은 전체 열차와 장비를 교체하거나 대대적으로 수리해야 합니다.

건설부에 TOD 부분을 프로젝트에서 제거할 것을 제안

빈스피드가 이 프로젝트를 주로 노선을 따라 TOD 프로젝트(대중교통 개발 방향에 따른 도시 개발 모델)를 수용하기 위해 등록했다는 의견에 대해 솔직하게 공유하면서 빈그룹 총괄 이사는 이 정보가 완전히 사실이 아니라고 단언했습니다.

“우리는 위에 언급된 비용을 추가로 보상하고 특히 중부 지방에서 철도가 지나가는 지역 개발에 기여하기 위해 소득의 일부로 TOD를 등록했습니다.

빈그룹 CEO는 '이 지역의 부동산 개발만을 목표로 한다면 고속철도를 '빌릴' 필요 없이 훨씬 더 좋은 위치에 있는 프로젝트의 제안을 완전히 주도적으로 포착할 수 있습니다.'라고 단언했습니다. 실제로 고속철도를 '빌릴' 필요 없이 말입니다. 실제로 고속철도 역은 일반적으로 지방 중심부에서 멀리 떨어져 있습니다.'라고 말했습니다.

빈그룹은 선의를 분명히 하기 위해 건설부에 TOD 부분을 이 프로젝트에서 제거할 것을 제안했습니다.