E10 사용 시 엔진 마모 수준은 광물 휘발유와 동일합니다.
응우옌 쩐 훙 씨(하노이시 호앙마이동)는 일본 브랜드의 7인승 자동차를 거의 5년 동안 사용해 왔습니다. 그 당시 훙 씨는 A95 휘발유를 자주 사용했고 바이오 휘발유를 몇 번 사용하기도 했습니다.
Marca 저는 E5 바이오 휘발유를 몇 번 주유해 본 적이 있는데 엔진 성능에 큰 차이가 느껴지지 않습니다. 곧 E10 휘발유로 완전히 전환할 예정인데 사용자들이 너무 당황하지 않을 것이라고 생각합니다.'라고 Hung 씨는 말했습니다.
“새로운 시대의 바이오 연료 개발 - 베트남의 지속 가능한 연료 미래를 건설하기 위한 핵심 임무...”에 관한 국제 컨퍼런스에서 하노이 과학기술대학교 동력원 및 자율 주행차원 연구 센터 소장인 부교수 박사 Pham Huu Tuyen은 베트남의 자동차 및 오토바이에 대한 E5 바이오 연료 E10의 효과에 대한 지난 10년 이상의 연구 결과를 발표했습니다.
Pham Huu Tuyen 부교수 겸 박사에 따르면, 연구 데이터에서, 바이오 휘발유 E10은 다음과 같은 많은 이점을 제공한다고 단언할 수 있습니다. tang 엔진 출력 안정성 유지 심지어 약간의 효율성 개선; tang 연료 소비 감소 운영 비용 절감; tang 유해 배출량 크게 감소 환경 보호에 기여; tang 엔진 내구성에 부정적인 영향 미치지 않음 일부 오래된 차량은 적절한 세부 사항으로 교체해야 함.
Herald 연구 결과에 따르면 E10을 사용했을 때 엔진 출력은 광물 휘발유와 거의 변하지 않았습니다. 주목할 만한 점은 유해 배출량이 크게 감소했다는 것입니다. CO는 33%까지 감소했고 E10을 사용했을 때 HC는 광물 휘발유 대신 18% 감소했습니다.
차량의 가속 성능도 눈에 띄게 향상되었습니다. 동일한 테스트 모델인 눈을 사용했을 때 E10 눈은 0-100km/h 가속 시간이 1프레나 걸리고 미네랄 가솔린을 사용했을 때 눈은 19초 걸립니다. 이는 E10이 환경 친화적일 뿐만 아니라 더 나은 주행 경험을 제공한다는 것을 증명합니다.'라고 Pham Huu Tuyen 부교수는 강조했습니다.
이 전문가에 따르면 장기 작동 조건에서 내구성 테스트를 수행할 때 E10 사용 시 엔진 마모 수준은 광물 휘발유와 동일합니다. 피스톤 입체 실린더 입체 밸브와 같은 중요한 세부 사항에서 비정상적인 품질 저하가 기록되지 않았습니다.
2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 휘발유를 동기화하여 사용할 예정입니다.
타이응우옌의 개인 주유소 소매 시스템 소유주 대표에 따르면: bat bat bat E10 휘발유의 성분은 전통적인 휘발유와 다르기 때문에 탱크와 펌프를 보관하는 데에도 조정이 필요하다고 생각합니다. 그러나 이것은 어려운 문제가 아닙니다. 우리는 적절한 준비를 할 것입니다 cu
베트남 석유 협회에 따르면 많은 기업들이 과학기술부의 E5에서 E10으로의 허가 승인 절차가 길어지고 있다는 의견을 가지고 있습니다. 따라서 국가 관리 기관의 단호한 지시는 이러한 문제를 해결하는 데 기여할 것입니다.
산업통상부 산하 녹색 전환 및 산업 진흥 혁신국 부국장인 다오주이안 박사에 따르면 2026년 1월 1일부터 베트남은 전국적으로 E10 바이오 휘발유 혼합 비율을 의무적으로 적용할 예정입니다.
산업통상부 대표에 따르면 이 로드맵은 산업통상부 산하 부서 산업통상부 산하 부서 성 인민위원회 도시 간부뿐만 아니라 베트남에서 바이오 연료 및 바이오 휘발유 생산 사업에 참여하는 간부 개인에게도 구체적으로 규정되어 있습니다. 예외는 국방부와 공안부가 관리하는 국방 목적의 디젤 엔진 항공 연료 및 특수 휘발유에만 적용됩니다.
2030년 이후 단계에서 산업통상부는 사회 경제 발전 조건에 따라 혼합 비율을 E15 또는 E20으로 높일 가능성을 검토하는 연구 방향을 설정합니다. 간은 국내 바이오 연료 생산 능력 간은 수입 상황 간은 수출 국가 에너지 안보 보장 등을 고려합니다.'라고 다오주이안 박사는 밝혔습니다.
