많은 자동차 포럼에서 적지 않은 운전자들이 가정용 자동차는 5,000km 후에만 엔진 오일을 교체해야 하고, 10,000km 주기의 전체 합성 엔진 오일은 찌꺼기를 생성하고 엔진을 손상시키기 쉽다고 서로에게 말합니다. 그러나 호치민시 투득시의 Ninety Eight Auto 자동차 수리, 유지 보수 및 관리 센터의 기술 전문가에 따르면 이 이해는 엔진 오일의 특성과 엔진 찌꺼기 형성 원인에 대해 완전하지 않습니다.
먼저, 반합성 오일과 전체 합성 오일을 구별해야 합니다. 반합성 오일은 비용과 엔진 보호 능력을 균형 있게 맞추기 위해 광물성 오일과 합성 오일의 조합입니다.
이 오일은 일반적으로 접근하기 쉽고 합성 오일의 장점을 많이 가지고 있습니다. 그러나 반합성 오일의 합성 오일 비율은 고정적으로 규정되지 않고 각 제품의 공식에 따라 다릅니다.
한편, 전체 합성 오일은 주로 합성 오일에서 개발되었으며, 항산화 능력을 높이고, 점도 감소를 제한하고, 마모를 줄이고, 엔진 작동 중 노폐물을 제어하기 위해 첨가제 시스템과 결합되었습니다.
잔류물 제어 능력은 원유와 첨가제 시스템의 품질에 따라 달라지며, 단순히 10,000km 또는 5,000km 유형이라고 불리는 기름 때문만은 아닙니다.
Ninety Eight Auto는 5,000km 또는 10,000km 오일이라고 부르는 방법이 모든 유형의 차량에 적용되는 표준이 아니라고 지적합니다. 오일 교환 주기는 우선 자동차 제조업체의 권장 사항, 엔진 유형, 사용 오일 유형 및 실제 작동 조건을 기준으로 해야 합니다.
그중 0W-20, 5W-30 또는 5W-40과 같은 SAE 점도 수준은 주로 다른 온도 조건에서 오일의 점도 특성을 나타내며, 어떤 오일이 더 높은 품질을 가지고 있는지를 직접적으로 결정하는 척도가 아닙니다. 사용자는 또한 API, ACEA 또는 자동차 제조업체가 요구하는 자체 표준과 같은 기술 표준에 주의해야 합니다.
실제로 엔진의 잔류물과 진흙은 사용 중 오일 산화 및 노후화, 고온 작동, 오일 연료 또는 습기 오염, 태운 제품이 샤프트, 먼지 및 윤활 시스템에 축적된 불순물로 인해 형성될 수 있습니다.
오일을 권장량보다 오래 사용하면 이러한 물질을 제어하는 능력도 저하될 수 있습니다.
작동 조건도 오일 수명에 상당한 영향을 미칩니다. 차량이 자주 단거리 주행, 교통 체증, 지속적인 주정차, 장시간 무차량 주행 또는 먼지가 많은 환경, 고온에서 작동하면 오일이 일반적인 작동 조건보다 빠르게 성능 저하될 수 있습니다. 이때 제조업체는 유지 보수 기간 단축을 요청할 수 있습니다.
따라서 10,000km 주기로 전체 합성 오일을 사용하면 엔진 잔류물이 쉽게 발생한다는 인식은 정확하지 않습니다. 많은 합성 오일은 항산화 및 잔류물 제어 기능이 뛰어나도록 설계되었습니다. 그러나 이것이 모든 차량이 오일 교환 시간을 10,000km까지 연장해야 한다는 의미는 아닙니다.
자동차 사용자에게 적합한 선택은 자동차 제조업체가 요구하는 표준 및 점도에 맞는 오일을 사용하고 유지 보수 일정에 따라 오일을 교체하는 것입니다.
차량이 혹독한 조건에서 자주 작동하는 경우 제조업체의 규정이 있는 경우 단축된 유지 보수 일정을 준수해야 합니다.
올바른 종류의 오일과 적절한 시기에 교체하는 것이 엔진이 내구성 있게 작동하는 데 도움이 되는 중요한 요소이며, 5,000km의 오일이 10,000km의 오일보다 낫다는 개념에만 의존하는 것이 아닙니다.
