이것은 야심찬 계획이며, 심지어 도시 교통 인프라 개발 역사상 가장 큰 도전이라고 부를 수도 있습니다.
이 단계를 준비하기 위해 호치민시 인민위원회는 국방부, 공안부, 건설부, 재무부, 과학기술부, 정부 감사원 및 국가 감사원을 포함한 7개 중앙 부처 및 부서에 프로젝트 준비 단계에서 입찰 패키지 심사 조직에 대표를 파견할 것을 제안했습니다.
이러한 움직임은 시가 계약자 선정 단계를 강화하고 프로젝트가 투명하고 효율적이며 규정에 따라 시행되도록 보장하기를 원한다는 것을 보여줍니다.
메트로는 투자 자본이 매우 크고 기술이 복잡하며 시간이 오래 걸리는 프로젝트입니다. 준비 단계에서 느슨한 연결 고리 하나만으로도 진행 속도가 몇 년 더 늦어질 수 있습니다.
현실이 그것을 보여주었습니다.
메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)은 여러 차례 자본 조정, 절차 문제 및 지연으로 12년의 시공 기간이 걸렸습니다.
그 숫자를 보면 향후 5년 동안 6개의 지하철 노선을 건설한다는 목표는 분명히 엄청난 도전입니다.
하지만 기대할 근거가 없는 것은 아닙니다.
지하철 1호선과 2호선 프로젝트는 지연되었지만 관리 메커니즘, 입찰 절차, 부지 정리부터 기술 접근, 인력 교육에 이르기까지 귀중한 경험을 가져왔습니다.
그러한 값비싼 교훈이 충분히 배워진다면 다음 프로젝트가 지연이라는 악순환을 반복하지 않도록 도울 것입니다.
더 중요한 것은 지하철 1호선이 사람들에게 완전히 다른 교통 이미지를 보여주었다는 것입니다. 더 안전하고, 더 빠르고, 더 편리합니다.
처음으로 전철을 타는 많은 사람들이 먼지도 없고, 교통 체증도 없고, 빽빽한 차량 흐름 속에서 긴장도 없는 차이점을 분명히 느꼈습니다.
호치민시 시민들은 대중교통에 대한 의지가 부족하지 않습니다. 문제는 그들이 선택할 수 있을 만큼 충분히 좋은 교통 수단이 있어야 한다는 것입니다.
메트로는 편리함과 안정성을 입증했으며, 개인 차량에서 대중교통으로의 전환은 더 이상 슬로건적인 호소가 아닐 것입니다.
6개 지하철 노선이 예정대로 시행된다면 도시 교통의 모습이 뚜렷하게 바뀌고, 교통 체증 압력이 감소하고, 교통 사고가 감소하고, 도시 환경도 개선될 것입니다.
더 중요한 것은 사람들의 이동 습관이 바뀔 것이라는 점입니다. 개인 차량에 대한 의존에서 현대적인 대중교통 이용으로 바뀔 것입니다.
호치민시는 매우 큰 목표를 설정했으며, 시민들도 그에 대해 매우 큰 기대를 걸고 있습니다.
그러나 다시 한 번 지연되면 지불해야 할 대가는 돈뿐만 아니라 사회의 신뢰도 될 것입니다.
