8월 28일 노동 신문 기자는 노이바이-라오까이 고속도로 현장 답사를 가서 이 고속도로의 품질을 반영하는 이미지를 기록했습니다.
손상된 위치는 직경이 약 20cm에서 거의 1m에 가깝고 깊이는 약 5~7cm입니다. 대부분이 얼룩덜룩한 노면 매트 층이 모두 벗겨지고 아스팔트 콘크리트가 쏟아져 들어 올려졌습니다.
현재와 같이 고속도로가 손상된 상황에서 노이바이-라오까이 고속도로를 이용하는 운전자들은 특히 밤에 화재 사고가 발생할 수 있다는 점을 우려하고 있습니다.
움푹 들어간 곳과 물소 구멍이 많은 고속도로에서는 차량이 고속으로 통행할 수 없습니다. 심지어 고속은 국도 통행보다 더 나쁩니다. 속도 제한 외에도 안전하지 않을 위험이 있기 때문입니다.
노이바이-라오까이 고속도로의 품질이 너무 낮다고 말하는 것은 객관적인 것입니다. 왜냐하면 실제로 그것이 보여주기 때문입니다. 이 고속도로는 자주 손상되었고 여러 번 수리되었습니다.
노동 신문 기자의 기록에 따르면 2023년과 2024년에 베트남 고속도로 투자 개발 총회사는 도로 표면의 검은 점 얼룩 손상 얼룩덜룩한 부분을 개선하기 위해 약 4천억 동 이상을 지출했습니다.
2025년 초 VEC는 노이바이-라오까이 고속도로 노선의 도로 표면 손상 및 교통 안전 시스템을 정기적으로 수리하는 데 2 410억 동 이상을 지출했습니다. 시공은 2025년 2월 말부터 진행됩니다.
하지만 눈은 몇 번의 비 후에 다시 망가졌습니다. 관리 및 운영 부서는 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 눈을 다시 펼치고 교통 경고 표지판을 설치했습니다.
우박 탓으로 돌리지 마세요. 비가 오면 길이 망가지면 온 세상이 망가지는 거예요.
설마 도로를 완공한 후에 비와 햇볕을 가리기 위해 지붕을 더 만들어야 합니까?
호치민시 - 롱탄 - 자우저이 고속도로와 비교해 보면 이 고속도로는 2009년 10월에 착공하여 2012년에 2차 순환 도로에서 51번 국도까지 20km 구간을 완공했으며 2015년에 전체 노선을 완공했습니다.
Noi Bai - Lao Cai 고속도로는 2009년에 착공하여 2014년에 완공되었습니다.
두 고속도로는 운영에 투입된 시간이 비슷하지만 노이바이-라오까이 고속도로는 자주 고장나고 호치민-롱탄-저우저이 고속도로는 품질이 안정적입니다.
품질이 낮은 고속도로를 건설하면 지불해야 할 대가는 수리 비용을 지불해야 한다는 것입니다. 고속도로는 제라드 보가 땜질되어 안전 기준을 충족하지 못하고 여행 시간을 단축시킵니다.
여러 차례 비가 온 후 도로가 파손되는데 이는 노이바이-라오까이 고속도로의 간질병입니다. 따라서 간질병은 다른 고속도로 건설을 결정할 때 참고할 때 이 사례를 취해야 합니다.
