계획은 거기에 있고, 수요는 여전히 증가하고, 자동차는 여전히 주차 공간을 찾아야 하고, 도로 표면은 계획이 해결하지 못한 문제를 해결하는 장소로 계속 변하고 있습니다.
이번에 호치민시 인민위원회가 시 인민의회에 제출한 결의안 초안에는 매우 주목할 만한 점이 있습니다. 토지 사용자는 지하 공간 사용료를 납부하지 않고도 필지 경계 내에서 15m 깊이까지 지하 공간을 활용할 수 있습니다.
지하 공간을 돈을 벌기 위한 자산으로만 본다면 기업은 이미 매우 비싼 프로젝트에 비용을 추가해야 할 것입니다. 투자금을 회수하기 위해 주차 요금만 있으면 문제가 더욱 어려워집니다.
따라서 지하 주차장과 상업 및 서비스 결합을 허용하는 것이 핵심입니다. 솔직히 말해서 기업이 땅속을 파고 싶다면 그곳의 현금 흐름을 보여줘야 합니다.
이것은 기업을 우대하는 것이 아니라 정상적인 경제 원칙입니다. 투자자가 자본을 투자하면 자본 회수 계획이 있어야 합니다. 도시에 주차장이 더 많아지고 교통 압력이 줄어들고 공공 공간이 더 많아지면 시민들도 혜택을 받을 것입니다.
그러나 개방적인 메커니즘이 방치와 동의어는 아닙니다.
지하 공간 계획은 통일된 공간 데이터, 기술 인프라 지도 및 부서 간 협력 메커니즘과 함께 진행되어야 합니다. 호치민시 인민의회는 또한 지하 구조물이 기존 인프라 또는 다른 프로젝트를 위해 할당된 공간과 중복되지 않도록 요구하는 동시에 지상 구조물과 주변 지역의 안전을 보장해야 합니다.
그렇게 할 수 있다면 땅속은 더 이상 계획 사고의 "숨겨진 부분"이 아닐 것입니다.
9월 23일 공원은 벤탄 역을 연결하는 지하 공사 방안을 연구 중이며, 최대 4층 지하, 주차장, 상업 및 서비스가 결합됩니다. 이는 지하 공간이 대중교통과 연결될 수 있음을 보여주는 접근 방식입니다.
그것이 현대 도시의 관점이며, 지상은 인간, 차량 및 도시 기능이 지하로 조직될 수 있도록 더 많이 할애됩니다.
그러나 수십 년간의 계획의 교훈은 여전히 남아 있으며, 정책은 한발 앞서 나가야 합니다. 지하 주차장 계획을 계속하고, 투자를 유치하고, 재정 문제, 운영 권한 및 절차로 인해 프로젝트가 갇히게 할 수는 없습니다.
시민들은 실제로 존재하는 지하 주차장 설계도를 기대하고 있습니다.
