베트남의 도시 개발은 여전히 지리적 거리와 연결 인프라에 의해 제한됩니다. 하노이 - 꽝닌은 150km가 조금 넘고 하노이 - 하이퐁 - 꽝닌 간선 고속도로가 있지만 이동하는 데 2~2.5시간이 걸려 경제 극단 간의 분리를 만듭니다.
그러나 이동 시간이 23분밖에 남지 않으면 "거리" 개념이 다시 작성되어 시간에 따라 연결된 도시 지역을 형성합니다. 예를 들어 노동자는 하롱동에 살면서 하노이에서 일하거나 그 반대로 일할 수 있습니다. 따라서 수도의 개발 공간은 다극 방향으로 확장되어 이미 과부하가 걸린 도심 지역에 대한 압력을 줄입니다.
하노이-하이퐁-하롱 "성장 삼각형" 구조도 그 덕분에 더욱 명확하게 형성되었습니다. 하노이는 행정-금융 중심지, 하이퐁은 산업-물류 극지, 하롱은 고급 관광-서비스 중심지가 되었습니다.
다시 말해, 고속철도는 새로운 발전 생태계를 만들고 있습니다. 한때 "하노이에서 멀리 떨어진 곳"으로 여겨졌던 지역은 "확장된 하노이의 일부"가 될 것입니다.
2028년에 개통될 예정인 하노이-꽝닌 고속철도 노선은 인프라 회랑, 지역 연계 및 "이동 시간"에 따른 도시 개발 사고방식에 대한 시험대이기도 합니다.
지난 4월 9일 제16대 국회 제1차 회의에서 발표된 2026-2030년 5개년 사회 경제 개발 계획 예상 보고서에서 정부는 다음과 같은 목표를 제시했습니다. "동기화되고 현대적인 인프라 시스템 개발; 도시화 및 도시 개발 촉진, 지역 연계. 계획에 따른 고속도로 노선, 국제 환승을 결합한 관문 항구, 주요 공항, 남북 축의 고속철도 노선, 국제 연결 철도 노선, 도시 철도에 대한 투자를 집중합니다. 2030년까지 5,000km 이상의 고속도로를 사용에 투입합니다.
따라서 하노이-꽝닌 고속철도 노선 착공 행사는 다음 프로젝트, 특히 새로운 도시 공간 개발 사고방식을 가진 남북 고속철도 프로젝트를 위한 전제를 만드는 데 중요한 의미를 갖습니다. 이 행사는 또한 첨단 기술, 막대한 자본이 필요한 프로젝트에 참여하는 베트남 기업의 역량을 확인하고 민간 경제 발전에 관한 결의안 68의 정신의 정당성을 확인합니다.
