호치민시 건설국은 교통 수단 배기가스 통제 계획을 수립했으며 여기에는 위에 언급된 휘발유 및 경유 차량을 제한하는 해결책이 포함되어 있습니다.
Madrid 계획에 따르면 2026년부터 호치민시는 15개의 다리와 17개의 주요 도로로 제한된 Madrid 중심 지역에 저배출 구역(LEZ)을 설정하여 '배출 가스 제어 벨트'를 형성할 것입니다.
전기 자동차로의 전환을 지원하는 정책은 LEZ를 구현하기 위한 해결책이지만 눈은 다른 곳에 있습니다. 눈은 현대적인 대중교통 시스템을 구축하는 것입니다.
호치민시에는 벤탄 - 수오이띠엔 버스 지하철 노선이 있으며 곧 완공될 벤탄 - 탐르엉 버스 노선이 곧 완공되어 도시 중심 지역과 북서부를 연결할 것입니다.
호치민시는 2035년까지 총 길이 약 355km의 7개 지하철 노선을 완공하여 대중교통을 이용한 이동 수요의 40~50%를 충족할 계획입니다.
국민의 이동 요구를 50% 해결하면 개인 교통 수단을 50% 줄일 수 있으며 배출 감소 효과는 숫자로 계산할 수 있습니다.
하지만 10년 안에 호치민시 당국이 355km의 지하철을 완공할 수 있을까요?
게다가 2035년부터 2045년까지의 다음 단계에서 메트로 네트워크는 155km 더 확장되어 전체 시스템의 총 길이가 510km로 늘어납니다.
비교적 포괄적인 지하철 시스템을 통해 호치민시는 오토바이와 자동차의 양을 크게 줄일 수 있습니다. 버스는 버스 배기가스를 통제하고 버스 오염을 줄일 뿐만 아니라 현재와 같은 교통 체증 상황을 줄일 수 있습니다.
그러나 355km의 간선 지하철을 10년 동안 기다리는 동안 당국은 시민들이 선택할 수 있도록 편리한 현대적인 간선 버스 시스템을 구축해야 했습니다.
버스 버스 미니버스는 시민들이 안전하게 편리하게 정시에 이동할 수 있도록 적절한 노선을 배치하고 조직해야 합니다.
자동차는 문명적이어야 하고 눈은 깨끗해야 하고 눈은 전기나 녹색 에너지를 사용해야 합니다.
정부는 사람들이 버스를 선택할 때 개인 교통 수단을 이용하는 것보다 비용이 훨씬 저렴하기 때문에 이점을 볼 수 있도록 보조금을 지급해야 합니다.
버스와 함께 대중교통 교통 수단 간의 연결을 지원하기 위해 공공 자전거 서비스를 조직하는 것이 매우 필요합니다.
브리지 홍보는 브리지 시민과 관광객이 자전거를 문명화된 습관으로 사용하도록 장려합니다. 우리는 녹색 교통 도시를 갖게 될 것입니다.
공동체에 홍보합니다. 브리를 만들되 선두에 세력을 가져야 합니다. 우선 브리지 공무원 국가 기관의 공무원 브리지 자동차 오토바이 대신 브리지 버스 자전거를 사용하는 선구자입니다.
시민들에게 버스를 타라고 설득하는데 공무원들이 차 한 대씩만 있으면 아무도 듣지 않을 것입니다.
