도로 확장 및 운하 정비 프로젝트마다 도시에는 현대적인 교통로가 추가되지만 초슬림, 초비뚤어진 주택도 추가됩니다.
쑤옌 운하 프로젝트는 수십 채의 주택이 철거 후 면적이 2-9m2로 줄어든 최신 사례입니다.
수조 동 규모의 각 프로젝트 후에 "흉터"가 남아 있기 때문에 그것을 완전한 도시 정비라고 부를 수 없습니다.
응오비엣남선 건축가의 토지 회수 범위를 도로 경계선에만 머무르는 대신 30-50m 더 깊게 확장하자는 제안은 연구하고 과감하게 적용할 가치가 있는 방향입니다.
왜냐하면 초슬림, 초비뚤어진 집의 근본 원인은 주민들에게 있는 것이 아니라 계획 수립 방식에 있기 때문입니다.
수년 동안 우리는 주로 교통 문제를 해결해 왔습니다. 도로는 설계대로 확장되었지만 도로 양쪽 공간은 거의 잊혀졌습니다.
그 결과 남은 땅은 너무 작고 너무 비뚤어져도 그대로 유지됩니다. 소유자는 생활을 유지하기 위해 수리하거나 계속 건설하는 것 외에는 다른 선택의 여지가 없습니다.
따라서 도로를 개설할 때마다 초소형 주택이 추가되고, 정비할 때마다 기이한 건축물이 나타납니다.
그것은 완전한 도시 공간을 조성하는 사고방식이 아니라 "정확한 경계를 자르는" 사고방식의 결과입니다.
토지를 더 넓게 수용한 다음 도로 양쪽의 전체 토지 구간을 동기적으로 계획하면 이야기가 달라질 것입니다.
도시는 건축 기준에 미달하는 부유한 땅 대신 아름다운 건축물, 현대적인 거리, 공원, 학교, 주차장 또는 공공 시설을 형성할 수 있는 조건을 갖게 될 것입니다.
많은 사람들이 이 방안이 보상 비용을 증가시킬 것이라고 우려합니다. 언뜻 보기에는 맞지만 장기적으로 보면 확실하지 않습니다.
인프라가 완공되면 도로 양쪽의 토지 기금 가치가 크게 증가할 것입니다.
체계적인 계획과 공개 경매가 이루어진다면 수입은 투자 비용을 완전히 보상하고, 심지어 인프라 및 지역 사회 서비스 시설을 계속 개발하기 위한 예산 자원을 추가로 창출할 수 있습니다.
그것은 지출이 아니라 새로운 가치를 창출하기 위한 투자입니다. 더 중요한 것은 이것이 더 공정한 해결책이라는 것입니다.
실제로 오랫동안 많은 가구가 도로를 개설하기 위해 완전히 철거되었지만 뒤에 있는 집들은 갑자기 정면 주택이 되어 사회적 이익이나 의무를 공유하지 않고 가치가 몇 배나 증가했습니다.
회수 범위를 확대하면 프로젝트의 영향을 받는 모든 사람들에게 더 공정한 기반을 마련하고 정부가 남은 토지를 "땜질"하는 대신 주도적으로 계획하는 데 도움이 될 것입니다.
