데오까(Deo Ca) 브라 타코(Thaco) 브라 호아팟(Hoa Phat) 브라 소비코(Sovico) 또는 빈그룹(Vingroup)과 같은 대기업이 대중교통 인프라에 수십억 달러를 투자할 의향이 있다는 것은 민간 부문이 이전에는 '국가적 특성'으로 여겨졌던 분야에 참여할 때 공정한 대우 투명성 및 효율성을 받을 수 있다는 믿음이 점점 커지고 있다는 증거입니다.
무엇보다도 그것은 하노이와 호치민시에서 지하철 개발 시범 메커니즘을 개시한 국회 결의안 188호와 민간 경제를 경제의 중요한 동력으로 발전시킨다는 국회 정치국 결의안 68호라는 두 가지 중요한 결의안에 대한 긍정적인 반응입니다.
도시 인프라는 막대한 투자 자본이 필요한 분야이며 회수 기간이 길고 위험도가 높습니다. 수년 동안 베트남의 지하철 프로젝트는 ODA 자금 복잡한 절차 느린 진행 속도에 거의 의존해 왔습니다.
호치민시가 입찰 지정을 적극적으로 시범 운영하고 입찰 절차를 간소화하고 교통 지향 도시 개발 모델(TOD)을 시행하는 것은 전환점을 만들었습니다. 민간 부문은 더 이상 입찰 초청을 기다리지 않고 오히려 입찰을 적극적으로 제안하고 심지어 투자를 받기 위해 서로 경쟁합니다.
이는 국가가 브라질 예산을 절약하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 브라질의 공공 투자 문화를 중앙 또는 국제 자본에 '의존'하는 것에서 국내에서 힘을 적극적으로 동원하는 것으로 근본적으로 변화시키는 데 기여합니다. 그곳은 재정 능력이 있고 경험이 풍부하며 진실하고 신속하게 하려는 의지를 가진 브라질 대기업이 있는 곳입니다.
민간 부문이 지하철에 투자하는 것은 자율적인 감독이 추가되는 것을 의미합니다. 호치민시 인민위원회 위원장 Nguyen Van Duoc이 말했듯이 '기업이 사재를 털어 투자할 때 그들은 더 엄격하고 철저하게 할 것입니다.
그들은 자본을 회수하기 위해 진행 상황을 보장해야 하고 오랜 생존을 위해 신뢰를 유지해야 하며 특히 지속 가능한 발전을 위해 진정한 가치를 창출해야 합니다. 민간 부문은 버스 이익뿐만 아니라 버스 브랜드 시장이 그들에게 걸었던 신뢰를 위해서도 메트로를 건설합니다.
민간 부문의 인프라 개발에 대한 심층적인 참여는 일자리 창출 부품 산업 촉진 현대 건설 기술 이전 및 TOD 모델에 따른 지하철 노선 주변의 서비스 - 상업 - 물류 생태계를 점진적으로 형성하면서 많은 부가가치를 창출합니다.
호치민시가 민간 기업의 메트로 투자 유치에 성공한 것은 인프라 건설 분야뿐만 아니라 다른 지역의 모범 사례가 될 수 있습니다. 그리고 이것은 민간 부문이 더 이상 계약에 따른 하청업체가 아니라 국가와 함께 국가를 위한 새로운 개발 축을 구축하는 데 있어 장기적인 전략이자 일관된 전략이 되어야 합니다.
