호치민시 건설국이 호치민시 인민위원회에 보낸 보고서에 따르면 2024년 5월부터 2025년 7월까지 호치민시 지역의 도로 및 보도 일부의 관리 및 임시 사용 상황에 대해 총 수수료 수입은 약 바랑 동에 달합니다.
12개월 동안 10조 동을 벌어들였는데 이는 기대치에 비해 너무 낮은 수치입니다.
왜냐하면 이전에는 호치민시 교통 운송국(현재 공공 교통국)이 9m가 넘는 600개 이상의 도로 노선에서 찬라를 주차장으로 임대하여 운영하면 찬라가 연간 약 5 500억 동을 벌어들일 것이라고 계산했기 때문입니다.
동시에 3m 이상의 넓은 보도가 있는 버스 1 143개 노선을 사업 목적으로 임대하면 버스는 연간 9 710억 동 이상을 벌어들일 수 있습니다.
이 두 항목의 총액은 1조 6 930억 동 브리지이며 브리지 오차가 있으면 최소 1조 5천억 동을 징수할 수 있습니다.
그러나 현실은 부가 1년 이상 부가 시범 운영 후 징수된 숫자가 너무 적고 부가 호치민시의 보도 사업 부가 관리하는 획기적인 대규모 프로젝트에 상응하지 않는다는 것을 보여줍니다.
게다가 10조 동의 수입에서 급여 및 관리 비용을 공제했는지 여부를 명확히 해야 합니다. 비용을 공제하지 않았다면 큰 손실을 볼 수 있습니다.
1년 이상 6개 구역에서 진행된 보도블록 도로변 통행료 시범 운영 결과 볼라가 더 효과적으로 시행되도록 개선해야 함을 알 수 있습니다.
그렇지 않으면 과거 자동차 주차 요금 징수 활동처럼 실패할 수 있습니다.
호치민시 교통 부문은 일부 버스 노선의 주차 위치 수로 인해 매달 약 조 단위(연간 약 800억 동)를 징수할 것으로 계산합니다.
그러나 실제로는 2020년 12월부터 2024년 10월 말까지 20개 노선에서 시간당 자동차 주차 요금을 징수하여 380억 4천만 동을 벌었습니다. 하지만 지출이 240억~320억 동에 달하는 상황에서 회사는 200억~280억 동의 손실을 계산했습니다.
교통 산업의 계산과 비교하면 연간 약 800억 동의 수입이지만 4년 동안 3 200억 동의 수입을 올렸지만 실제 수입은 220억 동이 조금 넘습니다.
따라서 회사는 2 980억 동의 손실을 입었는데 이는 매우 메우기 어려운 손실입니다. 잘못된 계산 때문입니까 아니면 사업 운영 관리가 미흡하기 때문입니까?
보행자 보도 보행자 도로 통행료 징수 활동으로 돌아가서 시범 단계는 여전히 서투를 수 있지만 열악한 상황이 장기화되도록 방치할 수는 없습니다.
많은 불법 주차장이 운영되는 것은 미흡합니다.
다리를 임대하는 곳 자유 사업자들이 보도와 도로를 침범하도록 방치하는 곳은 취약합니다.
수수료 징수의 투명성을 위한 도구로 기술 응용 프로그램이 없고 관리가 미흡합니다.
