거의 10년 동안 지속될 것으로 예상되는 772억 위안(약 114억 달러) 규모의 인프라 프로젝트의 초점은 일련의 대형 선박 피난처 건설입니다. 이것들은 "워터 엘리베이터" 또는 "워터 사다리"라고도 불리는 거대한 구조물로, 선박이 수위 차이를 극복하는 데 도움이 되도록 싼샤 댐 본체에 통합되었습니다.
수년간의 타당성 조사와 설계 완료 후, 이 프로젝트는 중국의 제15차 5개년 계획(2026-2030)에 포함되었으며, 아시아에서 가장 긴 강이자 강에 삼협 댐이 있는 양쯔강을 최고의 수력 운송 노선으로 만들기 위한 베이징의 전략에서 중요한 연결 고리로 간주됩니다.
이번 주 초에 열린 기공식은 세계 2위 경제 대국이 성장을 유지하기 위해 국내 교통망을 강화하려는 맥락에서 중국의 대도시 간 연결을 강화하려는 노력에 새로운 진전을 의미합니다.
이 프로젝트는 1997년 홍수 조절 및 발전을 목적으로 싼샤 댐이 건설된 이후 시행된 프로젝트 규모를 훨씬 뛰어넘는 수십 년 만에 양쯔강에서 가장 큰 인프라 프로젝트로 간주됩니다.
프로젝트의 긴급성은 운송 수요 증가로 인해 2003년부터 사용된 기존 시설이 과부하 상태에 빠졌기 때문입니다.
탐히엡 댐은 양쯔강의 수로 교통 조건을 크게 개선하여 약 6,300km 길이의 강을 따라 산업 단지 형성을 촉진했습니다.
주요 경제 중심지 간의 운송량은 남서쪽의 충칭에서 중부의 우한을 거쳐 동중국해로 흘러 들어가는 양쯔강 삼각주 지역의 난징과 상하이까지 지속적으로 증가하고 있습니다.
탐히엡 댐 항구 시스템을 통과하는 화물량은 2011년부터 설계 용량을 연간 1억 톤 초과했습니다. 2025년까지 탐히엡 댐을 통과하는 화물량은 연간 1억 7,300만 톤에 달합니다.
이번 초대형 프로젝트의 기술적 핵심은 5단계로 구성된 "물 계단" 형태의 2차원 선박 피난처 시스템을 갖춘 새로운 수로 노선으로, 길이는 6,680m입니다. 이 프로젝트에는 상류 및 하류의 수로 확장과 기타 여러 보조 시설도 포함됩니다.
완공되면 약 10,000톤급 선박(매우 대형 강선 그룹으로 간주됨)은 탐히엡 댐을 더 빨리 통과할 수 있게 될 것입니다. 연간 운송 능력은 현재의 거의 두 배인 3억 3,600만 톤으로 증가할 것으로 예상되며, 동시에 물류 비용을 추가로 절감하는 데 도움이 될 것입니다.
프로젝트의 기술적 과제는 최대 112개월, 즉 약 9.3년의 긴 시공 기간을 통해 나타납니다.
싼샤 댐을 운영하고 새로운 선박 피난처 시스템도 관리할 중국 싼샤 그룹의 류웨이핑 회장은 프로젝트의 경제적 이익이 운송 분야를 훨씬 능가할 것이라고 말했습니다.
그는 "이 프로젝트는 양쯔강 경제 벨트 개발 전략의 시행 효율성을 크게 높이고 국내 경제 순환 과정을 지원할 것입니다."라고 말했습니다.
