80억 달러에는 최대 3척의 중형 폴라 시큐어스 커터스 중형 아틱 시큐어스 커터스에 대한 4조 30억 달러 경형 및 중형 쇄빙선 추가 구매에 대한 8억 1 600만 달러가 포함됩니다.
새로운 쇄빙선은 강화된 선체와 얼음을 더 효과적으로 깨기 위해 특별히 설계된 선수 부분이 특징입니다. 미국 해안 경비대는 현재 북극에서 임무를 수행하는 선박이 3척에 불과하지만 과거에는 8척에서 9척을 원했습니다. 북극 지역의 얼음을 녹이는 기후 변화에 직면하여 북극 항로는 태평양과 대서양 간의 전략적 무역 연결로 점점 더 간주되고 있습니다.
러시아는 현재 57척으로 세계 최대 규모의 쇄빙선단을 보유하고 있습니다. 중국은 규모가 작지만 투자를 늘리고 있습니다. 양국은 미국의 영향력에 단호하게 대처하기 위해 협력을 강화하기로 약속했습니다. 이러한 압력에 직면하여 미국은 캐나다 및 핀란드와 함께 작년에 'ICE 팩트'라는 3자 파트너십을 구축하여 향후 10년 동안 70~90척의 쇄빙선단단을 구축하는 목표를 설정했습니다.
트럼프 대통령은 북극의 국가 안보를 강화하기 위해 최대 40척의 새로운 쇄빙선을 소유할 것을 여러 차례 촉구했습니다. 그는 이 선박들이 석유 가스 및 광물 채굴 활동을 위한 물류 지원 및 공급 경로 유지에 도움이 될 것이라고 단언했습니다.
생산 측면에서 볼링거 조선소와 에디슨 추스트 오프쇼어와 같은 루이지애나주 조선소는 긴급한 요구 사항을 충족하기 위해 United Shipbuilding Alliance(미국) 연합을 설립하기 위해 협력했습니다. 이 연합은 미시시피 조선소에서 Polar Security Cutter 프로그램의 첫 번째 선박 건조를 시작했지만 이 프로젝트는 많은 지연과 비용 초과에 직면했습니다. 3척의 선박 건조 비용은 초기 예상보다 60% 높은 5조 100억 달러에 달할 수 있습니다.
퀘벡의 Davie Shipbuilding이나 텍사스의 Keppel Amfels와 같은 다른 부대도 쇄빙선 건조 시장에 참여하고 있습니다. 그러나 외국 조선소에서 선박을 구매하려면 대통령의 특별 허가가 필요합니다.
미국 해안 경비대는 최근 25년 만에 첫 번째 극지방 쇄빙선을 인수했습니다. Edison Chouest Offshore에서 건조한 Storis, 선박의 개량형입니다. 현재 선박에는 길이가 약 12척인 Polar Star 선박과 길이가 약 128척인 Healy 선박이 있습니다.
