AFP에 따르면 국제해사기구(IMO)는 분쟁이 시작된 이후 약 6,000명의 선원과 500척의 선박이 여전히 페르시아만 지역에 발이 묶여 있다고 밝혔습니다.
IMO는 당사자들이 안전한 해상 항로를 구축하기 위해 논의하고 있지만 결과는 여전히 지역의 긴장된 상황 전개에 달려 있다고 밝혔습니다.
지난 6월 IMO는 걸프 지역에 갇힌 11,000명 이상의 선원을 대피시키는 계획을 시행했지만, 선박 1척을 겨냥한 공격 1건으로 인해 중단되었습니다. 지난 6개월 동안 이 지역의 사고 또는 공격으로 최소 20명의 선원과 항만 노동자가 사망했습니다.
2월에 호르무즈 해협이 봉쇄되기 전에는 전 세계 석유 및 액화 천연 가스(LNG) 수출량의 약 1/5이 이 전략적 해상 항로를 통해 운송되었습니다. 3월 1일부터 해협 통과가 중단된 후 이곳을 통과하는 화물선 수가 크게 감소했습니다.
해상 감시 회사 Kpler의 데이터를 기반으로 한 AFP의 분석에 따르면 평균적으로 매일 10척의 선박이 해협을 통과하며, 이는 2월의 95회/일에서 크게 감소한 수치입니다. 6월 미국과 이란 간의 합의는 운송 활동을 일시적으로 회복시켜 평균 36회/일로 증가시켰지만, 7월 8일부터 8월 22일까지 교전이 재개된 후 15회/일로 감소했습니다.
이러한 상황은 또한 해협을 통과하는 해상 경로를 변경합니다. 분쟁 이전에는 선박이 주로 IMO가 인정한 중심 지역의 회랑을 사용했습니다. 현재 이란 해안 근처의 북쪽 경로와 오만 해안과 기뢰 발생 위험이 경고된 지역 사이의 남쪽 경로의 두 가지 주요 경로가 있습니다.
6월 17일부터 7월 7일까지 비교적 안정적인 기간 동안 평균적으로 하루 9척의 선박이 이란 측 노선을 따라 이동하고 하루 8척의 선박이 오만 측 노선을 따라 이동했습니다. 그러나 7월 8일 이후에는 해협을 통과하는 선박의 약 2/3가 Kpler에 의해 "익명" 또는 미확인 그룹으로 분류되었지만, 분쟁 이전에는 이 비율이 1%에 미치지 못했습니다.
이 열차들은 추적 데이터가 제한되어 정확한 경로를 확인할 수 없으며, 여기에는 신호 송신 장치 꺼짐, 신호 방해 또는 위성 이미지 부족이 포함됩니다.
