말레이시아 MH370 안전 조사팀에 따르면 MH370은 쿠알라룸푸르(말레이시아)에서 베이징(중국)으로 향하는 항로의 항로인 IGARI를 통과한 후 계획된 항로에서 벗어나기 시작했습니다. 초기 레이더 데이터에 따르면 항공기가 이 지점 바로 뒤에서 좌회전했습니다.
이것은 MH370이 더 이상 원래 비행 경로를 따르지 않게 된 전환점입니다. 항공기는 베트남과 중국 방향으로 계속 향하는 대신 다시 돌아와 말레이시아 반도를 통과했습니다. 군사 레이더는 그 후 MH370이 페낭 섬 남쪽 지역으로 향하는 것을 계속 기록했습니다.
항공기가 방향 전환을 수행하는 방식을 재현하기 위해 조사팀은 보잉 777 시뮬레이터를 사용하여 7번의 시뮬레이션 세션을 수행했습니다. 6번의 시뮬레이션 세션은 IGARI 이후 좌회전을 재현하는 것을 목표로 하고, 7번의 시뮬레이션 세션은 항공기가 페낭 섬 남쪽에 있을 때 우회전을 재현합니다. 시뮬레이션은 MH370의 비행 경로를 기록한 1차 레이더 데이터를 기반으로 구축되었습니다.
시뮬레이션 결과 유턴은 자동 조종 모드 대신 항공기가 수동으로 제어될 때 수행되었을 가능성이 높은 것으로 나타났습니다. 그러나 조사팀은 페낭 남쪽과 비행 경로의 위치 지점인 MEKAR 근처에서 다음 두 번의 방향 전환이 수동으로 수행되었는지 자동 조종 모드로 수행되었는지 확인하지 못했습니다.
페낭 남쪽 지역을 통과한 후 MH370은 계속해서 서쪽으로 날아가 MEKAR 방향으로 향했습니다. 말레이시아 군사 레이더는 MH370의 목표물이 2014년 3월 7일 18시 22분 12초 UTC, 말레이시아 시간 3월 8일 2시 22분 12초에 MEKAR 북쪽으로 약 10해리 떨어진 위치에서 사라졌다고 기록했습니다.
그러나 이것은 조사 보고서가 재구성한 그림의 끝이 아닙니다. 결론 부분에서 조사팀은 말레이시아 반도를 가로질러 회전하고 페낭 남쪽에서 좌회전한 후 MH370은 인도양 남쪽으로 다음 좌회전을 했지만 레이더에 기록되지 않았다고 밝혔습니다. 조사팀은 이러한 항로 변경 사슬이 항공기 시스템의 비정상적인 문제로만 설명하기 어려울 수 있다고 평가했습니다.
보고서는 이 과정에서 MH370을 누가 조종했는지 확인하지 못했으며 항공기 발신기 신호가 사라진 원인도 확인하지 못했습니다. 실종 원인 규명은 항공기 잔해와 비행 데이터 기록 장치 및 조종석 음성 녹음 장치가 아직 발견되지 않아 크게 제한되었습니다.
말레이시아 항공 MH370편은 2014년 3월 8일 승객 239명을 태우고 쿠알라룸푸르(말레이시아)에서 베이징(중국)으로 향하던 중 연락이 두절되었습니다.
