4월 23일(현지 시간), 가디언에 따르면 미국과 이란 간의 두 번째 평화 협상이 세계 석유의 대부분을 운송하는 호르무즈 해협에서 긴장이 고조되는 가운데 시작되었습니다.
협상의 초점은 이란이 석유 및 가스 운송 활동을 통제하여 에너지 가격이 상승했다는 비난을 받은 후 이 좁은 해상 항로의 미래입니다.
이란의 주목할 만한 제안 중 하나는 유조선 한 척당 최대 200만 달러의 통행료를 부과하는 것입니다. 이 계획은 "테헤란 통행료 징수소"라고 불리며 오랫동안 유가가 상승할 수 있다는 우려를 불러일으키고 있습니다.
소식통에 따르면 10개 조항 평화 계획에서 이란과 오만은 해협을 통과하는 선박에 통행료를 징수하는 것을 허용받기를 원합니다. 이란은 이 돈이 국가 재건에 사용될 것이라고 밝혔습니다.
앞서 이란은 이 모델을 시험했습니다. 통과하려는 선박은 화물, 목적지 및 소유자에 대한 정보를 제공해야 하며, 석유 1배럴당 최소 1달러의 비용을 지불해야 합니다. 약 2백만 배럴을 운반하는 선박의 경우 비용은 운항당 최대 2백만 달러에 달할 수 있습니다.
승인 후 선박은 이란 해안 근처 경로를 통해 이슬람 혁명 수비대에 의해 호위될 것입니다. 아시아에서 온 일부 선박은 통과가 허용되었지만 수수료를 지불해야 하는지 여부는 불분명합니다.
그러나 이 계획은 합법성에 대한 논란을 불러일으키고 있습니다. 유엔 해양법 협약은 선박이 방해받지 않고 국제 해협을 통과할 권리가 있다고 규정합니다. 미국과 많은 전문가들은 이란이 이 항로를 통제할 권한이 없다고 주장합니다.
미국과 서방의 이란 제재로 인해 운송 회사들은 이란 측에 수수료를 지불하기 어려워졌습니다.
비용 측면에서 석유 1배럴당 1달러 추가 증가는 시장에 연간 약 70억 달러의 추가 비용을 초래할 수 있습니다. 이 수치는 전 세계 석유 시장 규모에 비해 너무 크지는 않지만 보험, 운송 및 보안 위험과 같은 다른 비용은 모두 크게 증가할 수 있습니다.
실제로 이 해협이 중단된 후 유가가 크게 상승했습니다. 브렌트유 가격은 한때 배럴당 70달러 미만에서 거의 120달러로 상승했으며, 한때 거의 150달러에 도달하기도 했습니다.
전문가들은 이러한 상황이 장기화되면 유가가 장기간 높은 수준을 유지할 수 있다고 예측합니다. 이는 전 세계 많은 경제에 영향을 미칠 것입니다. 테헤란의 경우 통행료 징수는 제재 상황에서 경제를 개선하고 수입을 늘리는 데 도움이 될 수 있습니다.
