러시아는 서방 국가들이 북방 해상로를 사용하는 것을 금지하지 않을 것이라고 알렉세이 체쿤코프 러시아 극동 및 북극 개발부 장관이 이즈베스티아 신문과의 인터뷰에서 밝혔습니다.
체쿤코프에 따르면 중동의 불안정한 상황으로 인해 북해로를 통해 운송되는 화물량이 증가할 수 있습니다. 예를 들어 중국은 2030년까지 이 노선을 통해 환적되는 화물량을 2천만 톤으로 늘릴 계획입니다.
전문가들은 미국과 유럽도 이 해상 회랑을 통한 에너지 및 원자재 운송에 관심을 가질 수 있다고 전망합니다.
한편 러시아는 북해 항로 개발을 위해 10척의 핵 추진 쇄빙선을 새로 건조하고 우주 시스템을 배치할 계획입니다.
파벨 아니시모프 러시아 국립 인문 대학교(RGGU) 국제 관계 및 정치 과학 연구소 부소장에 따르면 장기적으로 유럽과 미국은 북방 해상 경로를 아시아와 유럽 또는 북미 간의 운송 시간을 부분적으로 단축하는 대체 운송 경로로 간주할 수 있습니다.
아니시모프는 호르무즈 해협과 수에즈 운하를 통한 운송 활동의 중단 또는 불안정 위험이 클수록 대체 경로는 주요 경제국에 더 가치가 있다고 평가했습니다.
러시아 전문가는 북방 해상 노선을 통해 운송될 잠재력이 있는 품목에는 액화 천연 가스(LNG) 및 석유와 같은 에너지, 원자재가 포함된다고 말했습니다. 미래에 러시아가 연중 해상 운항과 안정적이고 예측 가능한 수수료를 보장할 수 있다면 이 노선은 고속 컨테이너 운송을 시행할 수 있습니다.
그러나 이 전문가는 최근 북방 해상 노선의 서방 운송량이 제재, 노선 규정에 대한 법적 논쟁, 쇄빙선 호위 서비스에 대한 높은 비용, 환경 우려 등 여러 지정학적 요인으로 인해 제한되었다고 지적했습니다.
정치 분석가 데니스 데니소프는 서방 국가들이 북해 항로를 사용하는 것은 우크라이나 분쟁과 중요한 지역 안보 문제가 해결된 후에 협상에 부쳐질 수 있다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 이 해상 항로가 미래에 서방에게 중요한 해상 운송 노선이 될 잠재력이 여전히 있다고 생각합니다.
당분간 서방 국가들은 중동을 통과하는 운송 노선이 중단되거나 완전히 폐쇄되는 것과 같이 긴급한 경우에만 러시아에 북해 항로 사용을 허용해 달라고 요청할 수 있습니다.
이 문제는 미래에 러시아와 유럽 연합(EU) 및 미국 간의 관계 정상화를 위한 협상이 진행될 경우 논의될 수 있습니다.
러시아는 현재 북방해상 노선에서 국제 환적 활동의 대부분을 중국, 인도, 아랍에미리트(UAE)와 같은 파트너에게 재분배하고 있습니다. 이들 국가도 북극 지역에서 해상 운송 활동을 크게 늘리고 있습니다.
