일본 경찰청(NPA)은 6월 25일 교통 위반 전력이 있는 75세 이상 운전자의 필수 운전 기술 테스트를 재검토하기 시작할 것이라고 밝혔습니다. 이는 추적 연구에서 이 그룹이 사고에 더 취약하다는 사실이 밝혀진 후입니다.
NPA가 같은 날 발표한 연구에 따르면 시험을 치른 운전자의 사고율은 시험 대상이 아닌 사람들의 기록보다 2.8배 높습니다. 시험이 효과가 없을 수 있다는 우려를 이유로 NPA는 내용을 재검토하기 시작했습니다.
이 기관은 가능한 개혁에 대해 논의하고 8월까지 보고서를 완료하기 위해 전문가 위원회를 구성할 것입니다. NPA 관계자는 "우리는 교통 안전에 위험을 초래할 수 있는 운전자를 정확하게 식별할 수 있도록 검사 시스템을 지속적으로 검토할 것입니다."라고 말했습니다.
운전 기술 테스트는 2022년에 적용되었으며, 노인 운전자의 신체 기능 저하를 평가하여 사고를 예방하는 것을 목표로 합니다. 테스트는 운전 면허증을 갱신하기 3년 전에 적색 신호 위반 또는 과속과 같이 지정된 16가지 유형 중 어느 하나라도 위반한 노인 운전자를 대상으로 수행됩니다. 그들은 표지판, 교통 신호 및 핸들, 브레이크 제어 능력을 평가하기 위한 실기 운전 테스트를 통과하지 않는 한 면허증을 갱신할 수 없습니다.
일반적으로 면허 갱신자의 약 10%가 검사 대상입니다. 2025년에는 156,513명이 검사에 참여했으며 그 중 93%가 통과했습니다. NPA는 2023년 5월부터 8월까지 5,270명이 검사를 통과하고 8,233명이 위반 사항이 없는 노인 운전자를 위한 교육 과정에 참여한 후 2년 동안 사고 및 위반을 추적하는 설문 조사를 실시했습니다.
결과에 따르면 검사에 참여한 그룹에서 총 83건의 사고가 발생했고 교육 과정에 참여한 그룹에서 47건의 사고가 발생했습니다. 운전기사 100,000명당 검사에 참여한 그룹의 사고율은 교육 과정에 참여한 그룹보다 2.8배 높습니다. 75세에서 79세 사이의 연령대에서는 이 비율이 4.5배 높습니다.
교통 위반률도 검사에 참여한 그룹에서 약 두 배 더 높았습니다. 가장 흔한 사고 원인은 앞쪽뿐만 아니라 왼쪽과 오른쪽을 불완전하게 관찰하는 것입니다. 연구 결과에는 정지 표지판에서 멈추지 않는 것을 포함하여 실습 테스트에서 가장 많은 점수가 감점된 항목과 그러한 사고 간의 상관관계가 발견되었습니다.
이러한 상황에서 전문가 위원회는 채점 기준을 조정하거나 새로운 평가 항목을 추가하는 등 더 엄격한 테스트를 적용해야 하는지 여부에 대해 논의할 예정입니다. 위원회는 또한 노인 운전자에게 흔한 사고 유형인 가속 페달과 브레이크 페달 혼동으로 인한 사고를 줄이기 위한 조치를 고려할 것으로 예상됩니다.
