소식통에 따르면 증거는 잔해 속에서 발견된 엔진 스위치뿐만 아니라 눈 블랙박스 조종석 음성 녹음 및 컴퓨터 데이터도 포함합니다.
모든 것은 조종사가 항공기가 착륙하기 직전에 새와의 충돌 후 비상 조치를 취할 때 오른쪽 엔진 대신 왼쪽 엔진을 껐다는 것을 보여줍니다.
소식통은 조사팀이 명백한 증거와 예비 데이터가 충분하기 때문에 이 조사 결과가 변경되지 않을 것이라고 확인했지만 이 정보가 언제 공식적으로 발표될지는 아직 불분명합니다.
이 조사 결과는 정부 소식통이 사고 전에 항공기에서 기술적 결함이 발견되지 않았다고 주장하는 상황에서 유출되었습니다.
2024년 12월 29일 무안 공항에서 발생한 보잉 737-800 항공기 사고로 181명의 승객과 승무원 중 179명이 사망하여 한국에서 가장 치명적인 항공 재난이 되었습니다.
7월 19일 기자 회견에서 피해자 가족들은 바닷새와 충돌한 후 오른쪽 엔진이 더 심각하게 손상되었고 조종사가 왼쪽 엔진을 껐다는 간접적인 증거가 있으며 손상이 덜하다는 정보를 들었습니다.
조사를 주도하고 있는 한국항공철도사고조사위원회(ARAIB Spiegel)는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
한편 제주항공은 ARAIB의 조사에 적극적으로 협조하고 있으며 결과에 대한 공식 발표를 기다리고 있다고 밝혔습니다.
대부분의 항공 사고는 여러 요인에 의해 발생하며 국제 규칙에 따라 보고서는 사고 후 1년 이내에 최종 발표될 예정입니다.
1월에 발표된 예비 보고서에 따르면 방콕에서 출발한 항공편이 무안 비행장에서 추락한 후 제주항공 항공기의 두 엔진 모두에서 오리 사체가 발견되었지만 각 엔진에서 발견된 구체적인 수준이나 손상에 대한 자세한 내용은 밝히지 않았습니다.
