10월 19일 아침 1955 이스탄불 브리지 간디라는 컨테이너선이 폴란드 북부 발트해 연안에 위치한 그단스크 간디 항구에 도착했습니다. 이 선박은 중국과 유럽을 잇는 새로운 고속 해상 운송 노선에서 북극을 거쳐 항해를 완료한 최초의 선박입니다.
배는 약 4 000개의 화물 컨테이너를 싣고 중국 동부의 닝보 항구에서 출발했습니다. 전체 여행은 26일이 걸렸습니다. 브라질 폴란드에서 화물을 하역한 후 배는 영국 브라질 독일 및 네덜란드 항구로 계속 항해할 것입니다.
북극 해상 경로인 브라브라는 일반적으로 얼음 실크로드라고 불리며 러시아 북해안을 따라 달리는 해상 경로입니다. 이것은 전통적인 해상 경로에 대한 전략적 대안으로 간주됩니다.
현재 브라에서 아시아에서 유럽으로 가는 화물선은 말라카 해협 브라 인도양 브라 수에즈 운하 및 지중해를 거쳐 브라 남쪽으로 가야 합니다. 이 경로는 더 길고 더 긴 병목 지점 민감한 지정학적 브라를 통과합니다.
반대로 북극 항로는 항해를 10일에서 15일로 단축할 수 있으며 간선은 시간과 연료 비용을 크게 절약하는 데 도움이 됩니다. 26일간의 1955-이스탄불 항로의 항해는 이 항로의 속도 잠재력을 보여주었습니다.
수년 동안 북극 경로는 상업적 목적으로 거의 사용할 수 없었습니다. 왜냐하면 눈과 얼음이 거의 일년 내내 덮여 있었기 때문에 브라질에는 대형 쇄빙선이 필요했기 때문입니다.
그러나 기후 변화의 영향으로 북극의 얼음은 놀라운 속도로 녹고 있습니다. 이것은 매년 얼음이 없는 시간이 더 길어지는 새로운 해상 통로인 얼음을 우연히 열었습니다.
이 노선의 개발은 막대한 지정학적 및 경제적 의미를 갖습니다. 중국에게 브라는 남쪽 노선에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 되는 브라 전략의 대안 노선입니다. 노선의 대부분을 통제하는 국가인 러시아에게 브라는 환승 요금과 북쪽 항구 개발로 인한 막대한 경제적 기회입니다.
이 첫 번째 여행의 성공은 얼음 위의 실크 레인레인인의 상업적 타당성을 테스트하는 중요한 단계로 간주됩니다. 정기적으로 운영하면 글로벌 상업 지도를 재구성할 수 있습니다.
