이란이 호르무즈 해협 통제를 강화하는 가운데, 테헤란의 동맹국인 예멘의 후티 세력은 붉은 해와 수에즈 운하로 들어가는 유일한 관문인 바브엘만데브 해협을 통한 운송 노선을 중단시키려고 노력하고 있습니다.
페르시아만과 붉은 바다 입구를 막는 이 두 해상 항로는 국제 무역의 "혈관"으로 간주됩니다. 수많은 유조선, 가스선, 컨테이너선이 상품을 가득 싣고 이 좁은 자연 통로를 통해 통행해야 합니다.
보르도 정치 연구소(Sciences Po Bordeaux) 강사이자 해상 공간 지정학 저자인 해상 지정학 전문가 실뱅 도메르그에 따르면 1982년 유엔 해양법 협약(UNCLOS)은 자연 해협이 항행의 자유 원칙을 보장받아야 하며 수수료 통제를 받지 않아야 한다고 규정합니다.
반대로 파나마나 수에즈와 같은 인공 운하는 관리 국가의 관리 및 통행료 징수 권한에 속합니다.
이란은 1982년 UNCLOS를 비준하지 않았지만 이전부터 국제 관습에 따라 호르무즈 해협에서 통행료를 징수하지 않는 규정을 준수해 왔습니다.
전문가 실뱅 도메르그에 따르면 포르투갈은 1507년부터 동양의 향신료와 부에 접근하는 길을 독점하기 위해 호르무즈에 대한 통제권을 강요하려고 했습니다.
17세기 초, 네덜란드 철학자 휴고 그로티우스의 마레 리베룸(자유의 바다) 이론은 "바다는 누구에게도 속하지 않는다"는 논점으로 우세했으며, 해협을 글로벌 무역의 생존 요소로 간주했습니다.
이 사상은 네덜란드, 영국, 미국에서 차례로 채택되었습니다. 그러나 영국인들은 여전히 제국 제국을 형성하기 위해 해협 지리를 교묘하게 사용했습니다. 런던은 싱가포르에 기지를 두고 말라카 해협을 장악했으며, 동시에 사코트라 섬에 초소를 설치하여 밥 엘 만데브 해협 입구를 경비했습니다.
유럽에서는 오레스룬, 카테가트와 같은 덴마크 해협도 덴마크가 해상 통행료를 징수하고 발트해 강대국들이 대서양으로 진출하는 것을 막는 데 도움이 되면서 전략적 "병목 지점"이 되었습니다.
현재 합법적으로 통행료를 징수하는 유일한 예외는 1936년 몽트뢰 협약에 따라 조정되었기 때문에 터키 해협 클러스터(보스포루스 및 다르다넬)입니다.
