중동 전쟁이 에너지 운송로에 대한 위험을 증가시키는 상황에서 사우디아라비아는 페르시아만 지역에서 흑해로 원유 흐름의 상당 부분을 전환하는 속도를 높이고 있습니다.
이러한 움직임은 리야드가 최근 붉은 해안의 항구 도시 얀부에 하역 지점을 두고 자국의 주요 석유인 아랍 라이트 원유 200만 배럴을 판매하는 입찰을 시작한 것을 통해 분명히 알 수 있습니다. 이것은 사우디아라비아가 수출 흐름을 조정하기 위해 단기간에 시행한 네 번째 입찰입니다.
리야드의 전략 변화는 전 세계 해상 운송 지도에 빠르게 반영되고 있습니다. 선박 추적 데이터에 따르면 27척의 대형 초대형 유조선(VLCC)이 화물을 싣기 위해 얀부를 향하고 있으며, 이는 원유 운송 경로의 상당한 이동을 보여주는 수치입니다.
이 수치는 이 지역의 다른 항구로 향하는 선박 수를 훨씬 초과합니다. 약 18척의 선박이 제다로 이동하고 있는 반면, 지잔, 두바, 라비그와 같은 소규모 항구는 각 항구당 약 3척만 기록했습니다.
분석가들은 대량의 초대형 선박이 옌부에 집중된 것은 사우디아라비아가 페르시아만을 통과하는 교통이 중단될 경우 대체 수출로로 붉은 바다 사용을 가속화하고 있음을 보여준다고 말합니다.
이 전략을 실행하기 위해 리야드는 동부 유전에서 상당 부분의 석유 생산량을 사우디아라비아 영토를 동쪽에서 서쪽으로 횡단하는 원유 운송 시스템인 페트로라인 파이프라인으로 전환했습니다.
페트로린은 명목상 하루 700만 배럴의 생산 능력을 갖추고 있어 페르시아만 지역의 원유를 호르무즈 해협을 거치지 않고 바로 얀부로 운송할 수 있습니다. 덕분에 사우디아라비아는 전통적인 운송 노선이 위험에 직면하더라도 국제 시장으로의 수출 흐름을 유지할 수 있습니다.
해상 운송 분석 회사의 데이터에 따르면 이러한 방향 전환 덕분에 옌부의 석유 수출량은 약 247만 배럴/일로 급증하여 지역 긴장이 고조되기 전보다 330%나 증가했습니다.
페트로라인은 용량이 매우 크지만 얀부 항구의 하역 능력은 여전히 제한적입니다. 분석 회사 Vortexa의 데이터에 따르면 이곳의 항구는 하루 최대 약 300만 배럴의 석유만 수출할 수 있으며 이는 파이프라인의 이론적 운송 용량보다 훨씬 낮습니다.
이는 사우디아라비아가 많은 양의 원유를 흑해 연안으로 가져올 수 있지만, 실제 수출 능력은 여전히 항구에서 선박을 수용하고 화물을 하역하는 능력에 달려 있다는 것을 의미합니다.
한편, 지역 긴장에도 불구하고 아시아로 가는 석유 운송 노선은 여전히 유지되고 있습니다. 이달 초 얀부에서 100만 배럴의 사우디아라비아 석유를 싣고 온 유조선이 호르무즈 해협을 안전하게 통과한 후 인도 항구에 도착했습니다.
외교 소식통에 따르면 이란은 양국 외무장관 간의 논의 후 인도 유조선이 호르무즈 해협을 통과하는 것을 허용했습니다. 최소 2척의 유조선이 3월 13일 인도로 향하는 여정에서 호르무즈를 통과했습니다.
수십 척의 초대형 유조선이 동시에 사우디아라비아 서안으로 향하는 것은 전 세계 석유 흐름이 수십 년 동안 고정되어 왔던 운송 노선이 빠르게 바뀔 수 있는 불안정한 지정학적 환경에 적응하기 위해 조정되기 시작하고 있음을 보여줍니다.
